正视国情，有效引导低速电动轿车发展

王秉刚认为，目前电动车推广难的原因之一是成本太高，成本高是因为电池贵，如果通过减少电池数量降低成本，又会导致行驶里程太短。因此，对电动车的定位，国内可以先从微型、小型电动车做起，解决短途使用的问题，同时降低成本，国家可以在这方面给予充足的政策扶持。

点评：

前几年低速电动轿车主要分布在山东、河南等，2013年以来，低速电动轿车已经蔓延至浙江、广东、上海等经济较发达的省市。凭借经济实惠的售价，以及简单操控的原理，再过几年，低速轿车或许就像前辈电动自行车一样，快速成为我国普通普通家庭消费的首选。这股消费趋势，相信不是政府可以阻挡的，否则当年的电动自行车早就被勒杀了。

基于低速电动车的快速发展，以及巨大消费基数，对政府而言，只能引导。不仅得有效引导低速电动车的发展，更得成为新能源政策的核心。但目前，我国政府对新能源政策的关注重点，显然不是低速电动轿车，而是高速。当我们有意无视低速电动轿车的存在，不及时跟进对电池企业布局、回收等污染的防范工作等，一旦大规模蔓延后，后果不堪设想。

我国的新能源政策，不应当被现有车企等既得利益集团所约束，不应当以政府补贴为核心工作，沦落为分赃政策。应放眼整个新能源产业，紧密联系民生工程，哪怕现在某些主流车企日后被低速电动轿车收购，也在所不惜。