中国特色并不符合豪华车的愿景

凤凰汽车讯 沃尔沃汽车集团(中国)官方网站发布消息称，沃尔沃汽车集团即日起宣布任命拉尔斯?邓(Lars Danielson)为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营；沈晖先生继续担任沃尔沃汽车集团中国区董事长，不再管理企业的日常运营，向沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯?塞缪尔森汇报工作。

点评：

从2012年底至2013年初，豪华车企在中国上演了一轮轮收权大潮。从奥迪、奔驰、宝马，到现在的沃尔沃。这些豪车的中国管理，就像由香港特别行政区摇身一变成了上海直辖市。这是对它们在中国市场表现的肯定，也是对中国豪华车市面临一系列问题所采取的果断措施。

近五年，中国豪华车市不仅成为全球最大的豪华车市，如中国已成奥迪、宝马、奔驰三大巨大的最大单一市场。也成了国际豪华车企的核心利润来源，如大众超过70%的利润来源于奥迪，奥迪超过70%的利润来源于中国。

中国市场地位一年比一年提升，豪华车企有中国特色的运作也是一年比一年强化，逐步形成了车型加长、服务跟不上、渠道压榨、经销商唯利是图等有鲜明中国特色的运作现象，甚至形成了中国模式。

有中国特色的运作有好处，也有坏处，一旦超过某个临界点，负面效益，将远大于正面效益，会使豪华车企的国际化战略，在中国的推进，变得越来越举步维艰。如在中国车市，豪华车型的轻量化、小排量化的推进力度，远不如豪华车企在国际市场的推进力度，但轻量化、小排量化等，却却决定了豪华车企的未来命运。

迫使越来越多的豪华车企，不得不在有中国特色的运作与豪华车企的未来之间做选择，结果也是显而易见的，为了确保豪华车企的未来，确保国际战略的在中国这个举足轻重市场的认真贯彻，必然得对中国特色有所打压，如维护有中国特色的领导人被调岗，也是情理之中的事情。

随着豪华车企纷纷收权中国市场后，未来几年，众多有中国特色的豪华品牌运作，将纷纷向有国际特色的豪华品牌运作转变。李书福等也不宜将中国视为沃尔沃的全球特区。但五六年后，或许又会有一个新的来回，原因还是中国市场太重要了。就像当年的美国，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等小型豪华品牌只有被彻底美化的命运。