2013款 绅宝D70 2.3T 豪华版

凤凰汽车购车消费评价报告 绅宝的原型车萨博9-5是一款相当注重动感和操控的车款，而落户国产的绅宝则在强调萨博血统的同时，亦希望在公务、商务特别是政府采购方面获得一定的订单，因而对于舒适性的需求使得绅宝必须做出一定的改变。从空间方面来说，绅宝比萨博9-5加长了轴距，从而让后排乘客坐的更宽敞，那么除了空间变大以外，在舒适性的体验和配置方面，绅宝又有哪些迎合国人的动作呢？

车厢静谧度测试

接下来看看绅宝的乘坐舒适性，首先从静音能力说起，这台萨博的2.3T发动机在怠速状态下并不是特别安静，不过这与当年萨博9-5的特性极为相似，毕竟是一台四缸涡轮增压发动机，在怠速下做到安静平稳本来就很难，更何况这是一台上了些岁数的机型，好在除了发出哒哒哒的声响以外，车厢内所感知到发动机舱的震动并不算很烦人。

反倒是走起来以后，来自发动机的噪音变得不那么明显了，绅宝的底盘和车厢部分的隔音水平比较到位，事实上目前很多自主中级车在这方面的表现都已经直逼合资车型，绅宝较低的风阻系数在高速巡航时也帮了不少忙，风噪在车速超过120km/h之后会逐渐影响车内乘客交谈，好在此时2.3T发动机已然气定神闲，充沛的扭矩能让它始终保持在低转速去轻声运转。

实际测试中，绅宝2.3T车型在时速为100公里/时的情况下，车内噪音值为63.2分贝。虽然与同级别合资车型里静音水准一流的产品相比还是稍高一些，但其依旧达到了安静的评价标准。

座椅舒适度

论舒适性，绅宝的座椅显然没法和商务型中级车那种软绵绵的大沙发相比，由于侧翼突出且硬，若是身材魁梧的驾驶者，长时间乘坐会觉得双腿被禁锢，有些不太自在。另外偏硬的坐垫和靠背可以清晰的传递路感和底盘的回馈，但从乘客的角度，感觉长时间乘坐容易有疲劳感。

虽然座椅并不是舒适、轻松的乘坐趋向，但绅宝在座椅的配置上一点都不含糊，前排座椅有加热、通风功能，驾驶员还有电动调节的腰部支撑，如此从配置上看，绅宝也是一款更偏向于前排的轿车，虽然这里讲的是舒适性，但绅宝首先会照顾驾驶员，其它乘客则要排在后面。

行驶舒适性/悬挂表现

相比当年硬桥硬马的萨博9-5，绅宝还是对舒适性有所妥协，悬挂虽然依然给人比较硬朗的感觉，但真遇到糟糕路况，吸收震动的能力也能保证不惊扰的乘客。快速杀入弯道时，车身会有较大的侧倾，而且幅度甚至总会比你预期的大一点，不过没关系，悬挂与车身动作的渐进性配合默契，减震器能够化解车身负载对车轮施加的压力，因此即便以比较野蛮的方式驾驶，它也有很高的宽容度。

绅宝不是那种为了舒适放弃路感的车，碾过减速带时，传递到车内的震动已经经过滤减，但仍可清晰的感觉到车身的上下跳动。同时，驾驶员也可以从坐垫察觉到底盘的动作，这款车与驾驶者的沟通算得上真实，对于驾驶者当然是好事，不过乘客还需要适应一下，毕竟国内以运动为特色的自主中级车还是个稀罕的品种。

乘坐体验/舒适性配置

接下来再看看后排乘客的体验感觉，首先空间是宽敞的，这首先给人不错的印象。虽然没有全景玻璃天窗，但绅宝的后排头部空间有足够的活动余量，不必担心压抑的感受。后排的配置并不算多，无非就是后排空调出风口、后风挡玻璃的电动遮阳帘等，并无同级别中罕见或首创的新鲜配置。

后排座椅的支撑并不如前排那样来的明显，从三个独立头枕的设置看，它也考虑到中间乘客的舒适性。不过后排独立空调出风口的设计比较另类，采用了单一风向设定的导风口，假若后排多人乘坐，难免会有顾此失彼的情况。

舒适性配置评级标准：

根据车辆装配舒适性配置的个数进行评级

非常多：大于10个

多：大于7个，小于等于10个

适中：大于4个，小于等于7个

少：大于1个，小于等于4个

非常少：小于等于1个

舒适性配置包括：

多温区空调、后排空调出风口、后排空调温度调节、方向盘加热、车载冰箱、全景天窗、知名品牌音响、后排液晶屏

座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节（前后排单独计算）、后窗遮阳帘、侧窗遮阳帘