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2013款 绅宝D70 2.3T 豪华版

北京汽车绅宝2.3T 动力不凡自主性能控

动力强劲制动稳健 性能测试成绩抢眼

作者:房力耕 0000-00-00 00:00:00
  • 刹车距离
  • 加速世界

凤凰汽车购车消费评价报告 接受测试的绅宝车型搭载的是代号为B235R的2.3T发动机,其动力参数与2007年进口的萨博9-5 Aero版相差无几,或许是为了更经济的油耗或者适应现在更严格的排放标准,总之几个马力的差别对于这台250马力级别的中型轿车完全可以忽略不计。如果你知道B235R这个代号其实就是萨博9-5 Aero的发动机代号,大概就能明白几分--北汽绝对是把萨博的技术全盘端来,甚至可以说几乎没有什么大改动,保留了原汁原味。

正是因为保留了萨博全套的动力总成,所以绅宝使用的5速手自一体变速器其实也是从瑞典人那里直接拿来的东西。按现在的标准看,中级车搭配6AT是绝对的主流,绅宝的5AT这样一来就显示出一些岁月的痕迹,不过这台略显老旧的变速器也尤其优势:与发动机的匹配相当和谐,毕竟从萨博时代,它们就是亲密合作的搭档了。

突出运动气息,在方向盘两侧设置的换挡拨片是全系标准配置,即便你在大部分时间下都用不上它们。需要注意的是,换挡拨片在D挡模式下是没有用的,必须先将换挡杆放在M手动模式,才能用拨片对变速器进行控制。

加速性能测试

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差,下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度,而不是车辆时速表的速度。总的来看,绅宝的车速表非常精确,实际速度与显示速度的差值只有1或2km/h,这在同价位车型中属于比较少见的,不过日常驾驶时需要驾驶员注意,避免因为轻微的超速而吃到罚单。

350牛顿·米对于一台1吨半的中级车显然是过分充裕了,我们一直担心如此强劲的扭矩会不会造成前轮发疯一样的打滑,以及难以控制的扭矩转向效应,这可是开大马力前驱车最刺激,也不太好控制的状况。

不过事实证明完全是我想多了,关闭牵引力控制系统,油门踩到底后转速能提升到3000rpm左右,松开制动踏板后能感觉到前轮有短暂的打滑,但并没有预想的那么刺激。因为动力参数相近的新蒙迪欧、别克君威GS、包括功率扭矩略弱的大众帕萨特,在起步时都会有相当明显的"挠胎"动作,绅宝在这些车型中动力最强,但全力以赴时的气势似乎并不是特别惊人。

经过短暂的挠胎,车辆很快就恢复抓地力,接下来就等着2.3T发动机爆发出足够充盈的力道。仪器记录下绅宝完成0-100km/h极限加速的最好成绩是7.78秒,比官方公布的8.2秒还快了不少。看来官方数据太过谦虚了,要知道当年萨博9-5 Aero完成这个项目的成绩是6.9秒,与之相比,动力参数接近的绅宝就不显得很快了吧?换个说法就是,如果调教得当,绅宝在动力性能上还有很大的提升空间。

7.78秒对于自主品牌中型车绝对是个非常值得炫耀的数据,毕竟以前敢于在性能层次上与合资车叫板的自主货简直是凤毛麟角,这次绅宝的成绩让我们看到了希望,虽然动力参数上略弱的新蒙迪欧、大众迈腾在加速上依然比绅宝略快一点,不过也就是零点几秒的差别,几乎可以忽略掉。

中型车0-100km/h极限静止加速排名
排名 同级别已评价23款车型 加速时间s 评级
1 2014款 英菲尼迪Q50S 3.7L 运动版 5.86 快 ★★★★
2 2014款 凯迪拉克ATS-L 28T 领先型 6.41 快 ★★★★
3 2014款 宝马328Li 豪华设计套装 6.49 快 ★★★★
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7 2013款 大众迈腾 2.0TSI 至尊型 7.35 快 ★★★★
8 2013款 福特蒙迪欧 2.0L GTDi240 旗舰型 7.69 快 ★★★★
9 2013款 绅宝D70 2.3T 豪华版 7.78 快 ★★★★
10 2014款 沃尔沃S60L T5 智驭版 7.79 快 ★★★★
11 2013款 别克君越 2.0T SIDI 智享旗舰型 7.87 快 ★★★★
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究其原因,我们认为首先是绅宝的变速器只有5个档位,各档位的衔接不如6AT那么紧密,齿轮比也不能做的像6AT那么宽泛,1挡的爆发力就略弱一些。另外发动机本身的出力特性也绝对了加速/冲刺的能力,绅宝的2.3T虽然参数够高,但毕竟是有年头的机型了,诸如可变正时气门、燃油直喷技术都缺席,在低转速区动力来的稍微迟缓了些,所以起步的一瞬间,你会感觉它有点懒洋洋的,然后才突然发力弥补刚才的"错误",最终成绩够快的主要原因还是基于功率和扭矩上明显的优势,但从这款车的动力匹配、发力特性来看,这台发动机应该还有很多升级空间值得深挖。

在0-400米加速测试中,绅宝的表现开始变得自信起来。冲过重点线仅用时15.52秒、冲刺时车速达到147.74km/h,这样比福特蒙迪欧、帕萨特等采用先进技术的2.0T发动机更快。毕竟这种最终极速高、冲刺距离长的项目,对于车辆来说拼功率输出的成分更大,不管怎么样,绅宝2.3T应该是这个价位里最有实力的车款,不到21万元的价格即可有250马力供你调遣,别忘了,这个价钱连200马力的高尔夫GTI都买不下来。

接下来回到更理性、更平和的驾驶状态,常规加速模式电子系统会对轮胎的打滑进行控制,另外没有起步前吊高转速的动作,对于涡轮增压发动机,尤其是像绅宝这种偏重中后段爆发力的发动机来说比较吃亏,因为它的涡轮需要等待更长的时间才能获得足够的进气压力。

从下面的曲线图也能看出来:加速度g值曲线在初始的0.5秒内是个均匀爬升的过程,这时驾驶员确实需要耐心的等待一下,然后就是突如其来一股如洪水般倾泻而出的推动力,最终常规起步完成0-100km/h加速的成绩是8.14秒,但也只慢了0.36秒--依然是够快够猛的中型车,不是么?

制动性能测试

跑得够快,关键时刻也得停得下来。对于一台崇尚性能的汽车,制动的表现有时候甚至比加速能力更加重要--有机会上赛道上跑几圈,相信你就会对刹车比加速更重要的道理有所理解了。

绅宝的制动系统并没有什么特别之处,是这个级别很主流的前通风盘/后盘式制动系统,不过轮胎方面是一点都不含糊,尺寸为235/45 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎在这个价位的车上出现让人觉得是得到了什么礼物似的感觉,制动测试成绩出来一看,确实是份大礼!

前面在舒适体验的部分就介绍过,绅宝的悬挂比萨博要软得多,当然这个变化在国内是合情合理,而且应该受到用户认可的改动,不过代价是车身的姿态不算从容,而且那颗重量不轻的2.3T涡轮增压发动机也压在前桥之前的位置,车头负载较大,减速时前倾的幅度也挺明显,不过这些都没影响到绅宝出色的制动成绩。

有多出色?最好成绩37.43米,经过连续十次制动,最后一次的成绩也只是稍微多滑出1米多,最长39.05米的成绩依然是有足够资本炫耀的好成绩,至少从制动的成绩上看,绅宝绝对给了我们一个惊喜,这个水平的制动距离,即便是合资大厂甚至是进口车,能做到的其实并不在多数。

中型车100-0km/h刹车距离排名
排名 同级别已评价23款车型 刹车距离m 评级
1 2014款 英菲尼迪Q50S 3.7L 运动版 34.94 完美 ★★★★★
2 2015款 奔驰C 260 L 运动型 35.75 完美 ★★★★★
3 2013款 福特蒙迪欧 2.0L GTDi240 旗舰型 36.79 完美 ★★★★★
4 2013款 绅宝D70 2.3T 豪华版 37.43 优秀 ★★★★
5 2014款 凯迪拉克ATS-L 28T 领先型 37.52 优秀 ★★★★
6 2013款 凯迪拉克ATS 28T 领先型 37.87 优秀 ★★★★
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>>同级别已评价23款车型,点击查看全部车型排名<<

制动成绩是个惊喜,除了成绩真心很棒以外,另外还有个主观因素是测试过程中,绅宝的制动踏板反馈让我对它的制动成绩完全没有信心:制动踏板初段反应很灵敏,几乎没有无效行程--这很好,从驾驶员操作到减速开始浪费的时间很少--这一点其实做的还不错。

紧接着主观印象就开始直转急下,在全力踩踏制动踏板时,对脚掌的支撑不够坚实,好像踩在一块橡皮上,让人觉得心里不踏实。而且由于这种模糊的回馈,你根本不知道是不是已经把踏板踩到底,亦或者还能再踩深一些?这种犹豫不决的感受从主观上影响了我们对减速度的判断,以至于电脑上显示出37米多的数据时,我也感觉颇为意外。

有必要说明的是,绅宝制动踏板虽然"软",但这仅限于脚掌感受到的回馈力度,实际上四个轮胎上的制动卡钳可是一点都不含糊,不仅制动距离很短,而且连续高强度的测试后,制动力依然强悍可信赖,性能上无可挑剔,需要升级的是主观感受方面,车性能好是客观的,但要让开它的人容易感知到它"好开",调教的难度就高出好几层。

主观体验和测试成绩的不对等说明:绅宝有足够深厚的功底,但还缺乏高人的"点拨",它就好像是天生一副好身板,只待打通任督二脉便可成为武林高手。所以有必要给绅宝、给北汽多一些时间,因为从引进技术、消化吸收、再到举一反三,每一步都需要时间。

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