吉利将保留瑞典总部 在北京建沃尔沃工厂" border=0>
调查
2010年3月30日16时30分，吉利在北京举办并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会，会上将就业界、媒体和网友关注的收购相关问题进行现场解答。而此前公布的吉利收购沃尔沃轿车100%股权相关消息中，仍有大量收购细节尚未披露：包括与福特达成的知识产权协议、品牌使用问题、沃尔沃未来运营计划、中国工厂具体计划等。[详细]
吉利接管沃尔沃时至一年，这一年里“蛇吞象”的前景充满了争议和期待，8月23日沃尔沃将举办中国品牌战略发布会，详细揭幕其未来品牌战略规划。
最新报道 |
|---|
相关评论 |
|
凤凰连线 |
|---|
|
|
沃尔沃中国品牌战略发布会现场图 |
|---|
把脉沃尔沃“被收购后”的8大难题 |
|---|
难题1 别人家的孩子还会有奶喝吗？
对李书福来说，新的工厂建设需要至少一年时间，沃尔沃短期之内无法转产到其他地方，唯有重庆，而重庆却早已物是人非。这是一个迫在眉睫的问题，而对嗷嗷待哺的沃尔沃中国经销商来说，更是如此。[详细]
难题2 攒够15年的利润才够买下沃尔沃
尽管吉利把收购资金转嫁到国内外银行及项目基地的地方政府方面，但玩转沃尔沃的庞大资金极有可能从此拖累吉利。这是一个非常大规模的杠杆收购，是通过杠杆撬动一个很大的资本来完成这个收购。
[详细]
难题3 吉利梦想沃尔沃两年盈利，凭什么？
虽然吉利的几个低成本策略将让沃尔沃取得价格上的优势，但吉利组建一个新工厂至少要1年半时间，这是吉利购沃尔沃之后最艰辛的时期，此刻李书福宣称要在2011年实现盈利，看来有可能是天方夜谭。[详细]
难题4 福特玩不转的沃尔沃，吉利能行吗？
或许就代工问题，李书福能够摆平具有国资和军工背景的长安集团，但是我们也得为李书福提个醒，这个连福特都玩不转的绣球，对毫无豪华车制造和管理经验的吉利来说，能接得住吗？
[详细]
难题6 沃尔沃在华经销商网络十分薄弱
目前，沃尔沃在华经销商网络可谓相当薄弱。截至今年1月，沃尔沃在中国的销售网点只有91个，这些网点的管理权被控制在少数汽车集团的手中，他们具有极大的话语权，现有运营模式并不健康。
[详细]
难题7 沃尔沃工会是个难缠的主
沃尔沃工会在最后时刻放了吉利一马，这个惊心动魄的一幕，相信李书福深有感触。作为吉利的“丈母娘”，沃尔沃的工会显然是个难缠的主。作为传统的北欧福利国家，工会的力量是相当强大的。[详细]
难题8 文化鸿沟非一朝一夕可以跨越
海外收购中，跨国文化很难兼容。这就像欧美的汉堡包遇到中国的馒头、豆腐。80多年的沃尔沃有着一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，合并之后，是吉利顺从沃尔沃，还是让沃尔沃就范中国文化？[详细]
解读吉利收购沃尔沃国内媒体说明会 |
|---|
|
2010年3月30日16时30分，吉利在北京举办并购沃尔沃轿车协议签署媒体见面会，会上将就业界、媒体和网友关注的收购相关问题进行现场解答。而此前公布的吉利收购沃尔沃轿车100%股权相关消息中，仍有大量收购细节尚未披露：包括与福特达成的知识产权协议、品牌使用问题、沃尔沃未来运营计划、中国工厂具体计划等。[详细] |
吉利100%拥有沃尔沃轿车商标 |
|---|
发布会上，对于记者的提问“吉利汽车收购了100%沃尔沃的公司股权，但只收购了50%的品牌”，李书福表示吉利100%拥有沃尔沃轿车商标。强调此次收购是一场吉利、沃尔沃、福特三方双赢的交易。 [详细] |
沃尔沃只有扩大规模才能扭亏为盈 |
|---|
|
李书福表示，沃尔沃现在最大的问题就是规模太小，而每一辆车的成本就比较高，因此就亏钱。吉利要做的就是让沃尔沃轿车产品要扩大销量，扩大规模，降低每辆车成本，让它的利润出现。[详细] |
收购耗资近27亿美元近一半是来自国外 |
|---|
在并购资金方面，大致的资金买价是18亿美元，还有后续运营的一部分流动资金，大致在27亿美金以下。这些资金一半是在国内融得的，包括吉利自有资金何国内银行融资；国外也有将近一半的资金。[详细] |
吉利拥有沃尔沃核心知识产权使用权 |
|---|
吉利收购的沃尔沃100%的股权，这是整个知识产权谈判的核心，它不是一个简简单单的合资，也不是一个对等的控股，实际上是100%的股权。将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。 [详细] |
不要把国外工会看成不好的组织 |
|---|
西方工会推动了工业文明、社会进步和企业竞争力、生命力。所以我们不会把工会看成是对企业管理的一种破坏，要把工会理解成支持企业更好发展、更强竞争力和生命力的一个非常重要的组织。 [详细] |
吉利版沃尔沃制造基地成谜 |
|---|
|
发布会上，有记者询问制造基地的选址情况，李书福称，“这个问题不能回答，因为这个事情是分上下集的，第一集是收购，第二集是落地，所以我们不讨论落地”。李书福称，现在还没有最终确定。[详细] |
继续支持沃尔沃的“双零双强” |
|---|
所谓的“双零双强”中的双零就是零伤亡，零污染。双强就是要形成强大的竞争力和强劲的企业生命力，所以我们要把沃尔沃轿车公司打造成一家具有强大竞争力和强劲生命力的世界级超级豪华汽车企业。[详细] |
吉利为沃尔沃提供低成本研发支持 |
|---|
|
对吉利来说，更多的是要专著于自身品牌，吉利全方位产品的研发；在沃尔沃有需求，并且吉利有能力时，提供给他们低成本研发支持。而沃尔沃几十年下来积累大量技术，对吉利来说是值得学习的强大资源。[详细] |
中国企业海外并购需要实践和探索 |
|---|
针对吉利将如何避免我国企业曾经遇到的海外并购困境，李书福表示，虽然海外并购案例失败多于成功，但这条路是要继续实践和探索的，吉利对于收购沃尔沃后做大做强很有信心。[详细] |
吉利与沃尔沃轿车是兄弟而非父子 |
|---|
我们要把沃尔沃轿车公司打造成一家具有强大竞争力和强劲生命力的世界级超级豪华汽车企业。未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。它们相互尊重，相互支持，共同发展。[详细] |
吉利尊重长安与沃尔沃的合作 |
|---|
|
对于长安与沃尔沃的合作，吉利认为收购的是100%的沃尔沃轿车股权，现在沃尔沃所有的跟他的供应商、竞销商，以及其他合作伙伴的合同，吉利都是尊重的，作为股东来讲，沃尔沃的运营是充分受到尊重的。[详细] |
吉利收购沃尔沃双赢了什么？ |
|
|---|---|
|
核心重量级人物加盟吉利 |
|---|
童志远——原华泰汽车总裁
现吉利沃尔沃轿车项目首席运营官
吉利已于12月15日在内部发布了对童志远的任命书——出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官。童志远作为项目首席运营官，将参与并购的落地工作，负责沃尔沃项目的全面运营。[详细]
沈晖——前菲亚特动力科技中国区CEO
现吉利集团海外项目副总裁
前菲亚特动力科技中国区CEO沈晖加盟吉利，担任集团副总裁，负责海外项目。完成沃尔沃项目并购谈判后，沈晖工作重点将转移到吉利此前并购的澳大利亚DSI变速器项目整合。[详细]
张芃——原英国BP集团财务与内控高级顾问
现吉利汽车副总裁
2007年2月，张芃加入吉利集团，任吉利汽车副总裁，负责内控及国际业务发展。加入吉利前，张芃是英国bp集团的财务与内控高级顾问，专门负责亚太区财务内控业务及关键项目实施。[详细]
袁小林——前英国BP集团负责重大并购项目
现吉利集团兼并与收购总监
2009年初，袁小林先生应邀加入吉利集团，任兼并与收购总监，专门负责沃尔沃收购项目。袁先生是国际并购专家，加入吉利前一直在英国BP集团伦敦总部负责重大并购项目。[详细]
沃尔沃过去五年销量 |
|
|---|---|
|
相关专题更多 |
|---|
网友留言 |
|---|
