2013款 大众迈腾 2.0TSI 至尊型

凤凰汽车购车消费评价报告 大众品牌可以在中国市场成功，车型本土化改造自然功不可没，这包括大众最早带来的中小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱组合，具体到迈腾车型，分别搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及一款3.0L自然吸气发动机，相应的，与之匹配了7速DSG和6速DSG变速箱。

可以算中国用户最熟悉的涡轮增压发动机与双离合变速箱组合

我们此番评价的这辆2.0TSI 至尊型车款搭载了EA888系列发动机，实际上，在大众家族中的全部在售中级车中你都能见到这台发动机（包括斯柯达品牌），模块化生产的好处不必多讲，更少的重复研发生产成本、更便捷的维护保养工作等等。

为适应2.0TSI发动机更大的扭矩输出，与之匹配的自然是DQ250的6速DSG变速箱，应该说，整体可靠性和稳定性是良好的，尤其是在重新调教了变速箱换档程序之后，一些曾经的后顾之忧并不存在了。而从双离合变速器本身的技术特点来看，它在换档速度、传动效率上的优势依旧存在，更通俗的讲，这套2.0TSI+6速DSG的组合在现售的合资中级车中依旧是优秀的。

客观的说数据方面，大众的这台2.0TSI发动机并不算亮眼，功率和扭矩参数要比很多竞品车型低，不过小船航行的快慢不能只看桨，船体、舵轮都很重要，换到迈腾上来，2.0TSI发动机要多亏双离合变速箱的默契配合，让其动力释放更彻底，实际加速感受，迈腾2.0TSI要强于不少对手。

加速性能测试：如期待中的表现，迈腾2.0TSI是一辆快车

我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来，这里的时速都是车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，法定限速范围内，迈腾 2.0TSI的表显时速要比真实时速低2km/h-6km/h之间，随速度增加，差值也增加，属于合理范围。

也许在您阅读这篇对大众迈腾的评价前，已经看过很多关于这辆新车的测试，因此，对于这套动力的实际表现也就不会陌生。实际上，2.0TSI+6速DSG组合无论是数据参数，还是实际道路表现都能称其为同级中的优秀者，充足的动力储备和迅速顺畅的换挡体验让人印象深刻，或者说，这样的动力水平对于一辆整备质量1550kg中级车来说，完全可以满足日常驾驶需求。

动力强劲的直接优势是对于车辆的调教提供了更大空间，但显而易见的，迈腾的整体调教还是强调了舒适性，包括悬挂力度，包括动力爆发点等等，具体来说，起步加速时后减震的压缩还是比较明显的，同时，出于对变速箱的保护，极限加速时，动力响应会有一定迟滞，尽管如此，其加速能力依旧不错。

最终，这辆迈腾2.0TSI的0-100km/h极限加速时间为7.35秒，注意：这里的极限概念是在不更改车辆前提下，尽量获得最快加速时间，对于迈腾老说，电子稳定程序是不能关闭的，同时，出于对变速箱的保护，转速攀升瞬间，变速器响应是有延迟的，即便如此，这辆迈腾的加速时间依旧称得上比较快。可以看出，迈腾在整个加速过程中，重力加速度基本平均在了0.3-0.4G左右，在加速3.5秒左右的换挡过程中也没有出现过于明显的动力丢失，DSG变速箱的响应速度是值得肯定的。相应的加速线性也是不错的，如红线所示，没有出现明显的曲折点，整个加速过程一气呵成。

具体数据可以参考下面的图表：

相应的，由于迈腾配备的电子稳定系统不可关闭，因而极限和常规的加速时间非常接近，不过从G值的变化还是可以较明显的看出常规起步瞬间，变速箱会启动保护模式，避免过大的扭矩直接冲撞。

具体数据可以参考下面的图表：

由于采用相同的动力总成，大众迈腾和斯柯达速派的成绩非常接近，但确实比同为2.0T的蒙迪欧和君越更快，这很大程度上要归功于DSG变速箱的敏捷响应，而更多偏向舒适化的日系车型，则要跟明显的慢于迈腾。

为了更加深入的评价，我们测试了迈腾2.0TSI的0-400m极限加速项目，最终，迈腾用时15.48秒，尾速也达到了148.61km/h的成绩，应该说，这个成绩在同级中级车中称得上理想，从加速G值速度曲线来看，在最初的150米内，迈腾的表现可以用非常优秀来形容，而随着车速的提升，中小排量涡轮增压发动机储备不足的特点开始出现，加速感要趋于平缓，但综合表现还是不错的。

制动性能测试：成绩中规中矩

开始分析数据前，我们先来看下迈腾匹配的轮胎，此番评价的这辆2.0TSI至尊型配套了固特异 235/45 R17型轮胎，配以五辐条式铝合金轮毂，在整个加速和制动评价中，这套轮胎表现出了良好的素质，同时在静音性上也得到了较好兼顾。

 制动盘为前通风盘式，后盘式并配有雨天自动刹车辅助和刹车片磨损报警功能

紧急制动方面，迈腾刹车力度是比较大的，轮胎的抓地力以及车身刚性也是不错，没有出现偏移和明显异响，车身惯性明显，前悬支撑稍显不足，但还在可接受范畴内。最终的制动距离为39.74米

紧急制动情况下，迈腾的刹车盘会迅速作出反馈，较大的制动力会平稳而准确的传递到车轮，整个制动过程，重力加速度基本维持在-1G上下，同时车头也会出现较为明显的点头，但整体姿态和趋势正常。