刘卫东:目前东风新能源车是跟随战略
赵航:中国汽车产业亟待适应时代机制 |李春荣:供需矛盾推动新能源车发展
张宝林:应建立车企联盟 实现资源共享
吴新发:反垄断调查需彻查防反弹 |方红卫:自主品牌经济路线策略不再适用
尚游:力帆海外增势猛 自主应获各界扶持
董扬:发展混合动力与纯电动同样重要 |赵江:汽车产业转型升级需跨界发展
欧阳明高:电动汽车今年增幅300%以上
赵福全:汽车产业应避免一家独大 |郑刚:新能源车要实施制造业服务化战略
八郷隆弘:反垄断体现法制完善 本田配合
徐长明:新消费特征倒逼营销模式变化 |傅毅:推进充换电服务网络专业化
张小虞:马云能造汽车?他就是忽悠
万钢:推插电混动也要解决充电桩问题
年勇:汽车产业要走上法制化管理道路
一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为"深化改革与汽车强国战略"。
论坛主题为"责任与未来"。[详细]
论坛主题为"经济转型与产业变革"。[详细]
在充电桩问题上,万部长表示推广插电式混合动力同样也要解决充电桩的问题。 [详情]
反垄断过去一段时间,我们不太重视。现在发觉制度上有毛病、有漏洞,所以开始注重并采取相应行动。[详情]
通过汽车业变大变强,新能源汽车是唯一出路,新能源车还需要一些政策的支持。 [详情]
很多城市的充电设施做的不好,国家在讲政治口号,但做具体行动的时候,各部门的协调总体上不如人意。[详情]
电动车要适应中国国情,不同的路、不同的城市、不同的区域,需要有不同的车辆来满足。[详情]
"我认为央企在新能源车方面都比较慎重,因为我们更尊重汽车工业的发展。[详情]
东风纯电动会尽快投放市场,需求和生产永远是矛盾的,这个矛盾推动中国汽车工业的发展。 [详情]
新能源汽车发展需要领导带头购买,通过示范效应,逐步普及到社会和老百姓。 [详情]
汽车反垄断有正面,但有反弹。反垄断让中国消费者能够更加地公平受到市场对待。[详情]
自主品牌的“经济路线”策略不再适用,有切实贴合用户需求、品质过硬的产品和技术才能真正突围。 [详情]
关于自主品牌汽车的发展,尚游认为自主品牌有着广阔的市场发展空间。 [详情]
“中国国政府的反垄断决定是法制化完善过程的标志,所有的调查我们都会积极配合。” [详情]
未来我们会有选择地将硬件、软件条件都过硬的企业分析报告递交相关部委,适当释放几只“鲶鱼”进入市场。[详情]
如果企业不做混合动力车,将肯定达不到2020年每百公里5L油耗的目标。[详情]
现有的《汽车品牌销售管理办法》让企业少干活、多赚钱,这是不符合经济规律的。[详情]
2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛现场
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