导语：特斯拉一直想进入中国市场，不过其目前位于北京的经销店在建成后一直未能开张，而近日内地有人提前注册Tesla商标的闹剧，也让这家计划大举进军内地市场的公司感到当头棒喝。被誉为“业界黑马”的特斯拉在华会如何发展，新能源神话能否在中国继续上演？[网友评论]
与其他生产电动车的传统汽车制造商不同，特斯拉定位高端，产品极富科技感，销售采用自营渠道，因而也被视为汽车界的苹果公司。
2013年一季度，Model S超过宝马7系、奔驰S级、奥迪A8和雷克萨斯LS系列位居北美7万美元以上的豪车市场销量第一。可能很多人都不会想到，在新能源汽车上率先攻下一城，在北美市场销量甚至超过同级别内燃车型，靠私人市场实现赢利的居然会是“名不见经传”的特斯拉，而不是通用、日产、亦或是比亚迪等宣传得沸沸扬扬的传统汽车企业，也不是菲斯克、VPG等技术、名气更大的电动汽车公司。
据特斯拉此前预计，2013年其Model S电动车的出货量将达到创纪录的2万辆。公司首席执行官Musk表示其今年的目标就是扩大Model S系列车的出货量并实现扭亏为盈。[详细]
从刚刚公布的2013年第二季度财报中显示，Tesla的现金流达到7.47亿美元，没有政府负债。Tesla第二季度营收为4.05亿美元，低于上一季度的5.62亿美元，高于上年同期的2.67亿美元。Tesla第二季度净亏损为3050万美元，不及上一季度的净利润1120万美元，好于上年同期的净亏损1.06亿美元。
如此快的在财务上实现盈利得益于特斯拉产品丰厚的利润。6月6日，在美国电动车制造商特斯拉召开的股东大会上，首席执行官(CEO)穆思克表示，未来特斯拉电动车毛利润率有可能超过保时捷。该公司设定的今年毛利润率目标为25%。[详细]
今年以来，特斯拉公司业绩表现超出预期，成为极少数盈利的电动车制造商，并提前偿清美国能源部贷款，因而前景受到业界看好，在全球掀起了一股新能源汽车风潮，被称为“特斯拉旋风”。该公司股价一路猛涨，推动市值大幅提升。
美国特斯拉电动车近日股价继续快速增长，市值业已超过菲亚特和马自达等规模更大的车企。在特斯拉汽车公布了它近期的财报和产量上升的消息后，股价飙升，而市场给予它的估值约为160亿美元，大约是汽车销量相当于它100倍的福特汽车公司的四分之一。[详细]
特斯拉最畅销的Model S电动车是目前全球续航里程最远的纯电动车，这一车型车体和内部设备极具设计感，中控台由一块像iPad的触摸显示屏占据，集成了车辆行驶调节、导航、电话、上网等所有软件功能。业内人士称，特斯拉已成为传统汽车行业的入侵者，它把硅谷的思维和科技公司的运行法则带到汽车业，推动汽车像其他硬件一样，向着智能化、软硬件结合的方向发展。
去年底，Model S被包括国内外多家权威媒体评选为年度车型。业内人士称，如果苹果也来生产汽车，这款Model S将会是它所创造和生产的。而用CEO Musk自己的话说，Model S“就是我们的iPhone”。[详细]
调查
来自中国内地的占宝生已经提前注册了“Tesla”这个商标，而且这个商标的使用范围为天空、海洋、陆地交通运载工具，这让进军中国市场的特斯拉始料未及。
在北京最有创意的商场侨福芳草地购物中心一层始终有一个门店紧锁，被一张巨型的汽车海报所覆盖，上面写着“Go Electric”。这里便是电动汽车特斯拉在中国大陆所选的体验店地址。早在两三年前，特斯拉(Tesla)已经与该购物中心接洽合作，并于2012年定下特斯拉汽车的铺位，不过由于审批程序以及商标已经被抢注等原因，特斯拉迟迟没能和中国的爱车一族见面。
特斯拉在中国大陆的首家体验店至今仍未开放营业，主要原因是还没有完全拿到政府相关部门的审批文件。特斯拉北京体验店要正式营业，首先需要特斯拉成立公司。因对中国市场环境知晓甚少，特斯拉并没有提前办理注册公司事宜。据了解，外资注册公司需要商务部、工商总局的相关批复，其流程一般需要4-6个月时间。[详细]
“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors” 三枚商标均被抢注，这可能会成为阻碍Tesla在华业务展开的阿喀琉斯之踵，Tesla也可能因此付出一笔高额的学费。
据悉，来自中国内地的占宝生已经提前注册了“Tesla”这个商标，而且这个商标的使用范围为天空、海洋、陆地交通运载工具。占宝生持有的“Tesla”商标的应用范围基本涵盖了从整车到零部件的各个方面。因此，Tesla公司在中国内地申请的“Tesla”商标被中国政府的有关部门宣布无效，Tesla公司进军中国内地市场的计划受阻。[详细]
Tesla公司是一个非常依赖网络营销的公司，而其在中国内地的网络域名“tesla.com.cn”和“teslamotors.com”很可能已经也被占宝生抢先注册，Tesla公司进军中国内地市场所面临的危机才刚刚开始。
占宝生称，自己虽然是在美国特斯拉汽车成立3年后才去申请的商标，但用“TESLA”作为商标生产电动车的想法产生于特斯拉汽车成立之前的2002-2003年，声称自己也已经注册了tesla.com.cn和teslamotors.com.cn两个域名，如今这两个域名时常会被人误以为是特斯拉汽车的中国官网。[详细]
虽然特斯拉声称是新能源领域第一家盈利的公司，但其财务问题一直也是制约公司发展的一大隐患。
2010年，在拿到美国能源部4.65亿美元贷款之后，特斯拉开始生产Model S。而这几年来，特斯拉也一直从出售ZEV信用(Zero-Emission Vehicle Program，零排放车辆计划)这项业务中取得了1.26亿美元的收入。不过，加州空气资源委员会正在考虑修改ZEV规则，可能将限制特斯拉通过大量出售ZEV信用给其他汽车厂商而获利。因此中国市场成为特斯拉最看重的“肥肉”。[详细]
特斯拉汽车公司最近宣布了测试电动汽车电池更换技术的计划。电动车车主们再也没有必要纠结自己的爱车何时充电完毕了。此次测试要做的，就是在比将旧电池充满电还少的时间之内，完成电瓶更换。
基础设施一直是制约中国新能源发展的因素。早年国家电网曾提出“换电为主 充电为主”的运营模式，但因其与车企配合以及车型匹配难等因素近些年已经不再提起，目前国内运营的新能源汽车均已充电为主，Musk一直倡导的换电模式恐怕在中国会水土不服。[详细]
到目前为止，特斯拉汽车的电动汽车对整个电动车行业起到的作用，并非以一款突破性的汽车争取到广大普通消费者的接受，进而提振整个电动汽车行业，反而是极大程度地夺走了其他同行的荣宠。特斯拉助长了这个市场的高度两极分化，只有昂贵的电动车才能实现维持生存所需的销量，而主流电动车的前途却日渐渺茫。
根据特斯拉从高端逐步向中低端渗透的发展战略,其未来将推出目标价位约为3万美元的ModelX车型。而打开中国新能源汽车私人消费市场的钥匙，恐怕还是更大众化平民的车型。[详细]
特斯拉的CEO Musk曾说，今年第四季度财报发布时，特斯拉将有更多关于中国的故事，他期待中国“带来意外惊喜”。
希望大刀阔斧进入中国市场的特斯拉在这里起步时或许被浇了一盆冷水，而正处于产业升级转型、大力发展环保的中国却需要这条行业“鲶鱼”来破冰。但像“注册商标”纷争这种闹剧的发生，或许警示着它要更了解中国市场才行，要不然很容易变成第二个“普锐斯”。
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