(二)汽车社会概念界定

汽车社会(Auto Society)是工业社会和经济发展到一定阶段,特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。汽车社会一词来自日语的“车社会”，日本专家于上世纪70年代提出了“汽车社会”一词，上世纪六、七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸。

汽车社会的来临是伴随着汽车大规模进入家庭开始的，按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。根据国务院发展研究中心于2003年《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》课题组的研究，一个国家一般在拥有汽车的家庭达到10%～20%时开始进入汽车社会。

对于汽车社会元年的界定，其意义在于就全国而言，汽车开始真正进入到大众普及阶段，一个国家开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。

(三)日、韩汽车社会发展路径

汽车先导国(日本、韩国)的发展经验表明，一般当R值达到2-3，千人保有量接近或超过20辆时，汽车开始大规模进入家庭，千人保有量迅速提高，汽车市场开始进入普及期。

回顾日本进入汽车社会的历程，是伴随着短暂的经济调整期与强力反弹、汽车产品大众化和汽车企业国际化而出现的。1964年东京奥运会后，日本经济出现战后第一次大萧条，1965年10月以后，由于采取了积极的财政、金融政策，日本经济走出了谷底，进入了战后最长的繁荣时期，在1965年之后的四年里，经济平均增长率高达12%，与此同时，千人保有量在1965年达到20辆左右，R值已降至1.4(见图2)，汽车开始大规模进入家庭，日本开始逐步进入到汽车社会。在60年代中期，丰田推出了世界级的产品卡罗拉[综述 图片 论坛]，日产开始国际化，本田开始进入汽车领域，日本汽车开始在世界崛起。因此，业内专家也将1965年定义为日本汽车社会元年。

韩国乘用车市场的发展轨迹与日本较为相似，1989年为韩国汽车社会元年，当时其R值已达到2左右，千人保有量已过20大关(见图3)。与此同时，韩国汽车工业也迎来了高速发展时期，凭借东道主的优势，现代汽车在1988年汉城奥运会后开始走向世界。

图2 日本乘用车市场发展轨迹（资料来源：NTI根据公开资料整理）

图3 韩国乘用车市场发展轨迹（资料来源：NTI根据公开资料整理）

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