(三)中国汽车社会初期的特征

从中国城镇的汽车保有量来看，中国的汽车保有量和汽车社会发展程度仅相当于日本1965年和韩国1989年刚进入汽车社会的情况，远落后于美国、欧洲和日本这些发达国家的成熟汽车社会，属于汽车社会初期，具有自己的国情和特点。此外，刚刚进入汽车社会的我们所面对的环境与几十年前日本和韩国刚进入汽车社会时相比均有很大的不同。

1、明显的梯度特征

二元经济特征，区域及各地区经济发展水平参差不齐，阶梯状发展态势明显，这是中国经济发展的突出特点，这些特点决定无论在城市和农村，或是在东、中、西部各区域，还是在各行政地区，汽车市场发展呈现明显的不均衡性，这就决定了各地进入汽车社会的时间有早有晚，汽车社会的发展程度也不尽相同。

在此，通过对各地区百户经济发展水平，百户汽车拥有量等硬性指标以及汽车普及带来问题的凸显程度等软性指标的分析，我们可以看到中国汽车社会呈现明显的渐进阶梯性特征(见下表)。

表3 中国进入汽车社会的四级梯队

资料来源：中国统计年鉴，具体数据参见附录

欧美日韩和巴西经验表明，由商务需求转化为家庭需求的汽车普及过程最短为15年，最长为24年；与其他汽车先导国家相比，现阶段中国进入汽车社会所面临的经济和社会环境更为复杂，中国市场需求的梯度表现和实现，使得汽车从一线城市到乡镇的普及在中国可能会长达30年。

2、汽车社会发展的外部环境急剧恶化(环境差异)

社会历史的变迁，外部环境的不断变化，中国现阶段汽车社会所面临的外部环境与其他国家相比，已不可同日而语。通过对现今中国与当时日、韩进入汽车社会所处的外部环境来对比，当今中国汽车社会所面临严峻的外部环境可见一斑。

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