(四)未来支撑汽车社会发展的有利因素分析

1、二、三线地区刚性需求随支付能力提升渐次释放的趋势不会改变

2009年，在一线城市上牌量增速较低迷的同时，二、三线地区上牌量增速快速提升。从各省市上牌量及增速(见图9)来看，二、三线地区的增长率继续保持在高位，如甘肃、陕西、宁夏、江西等地区上牌量增速甚至达到70%-80%的水平。二、三级线地区虽然保有量和销量偏低，在这些地区存在大量的初次消费要求，具有一定的刚性特征，随着近年来收入水平的提升，这部分主观要求转化为具备支付能力的实际消费需求，并开始逐步释放。由于收入水平的提高是渐进式的，这一趋势短期内不会发生改变，从而又拉长了国内汽车消费的增长周期。

图9 各省市上牌量及增速情况   (万辆)

资料来源： 2009年1-10月份及2008年同期各省市上牌量，NTI整理分析

备注：由于上海实行上牌量限制措施，其地区销量应高于此上牌量，数据仅供参考

2、汽车信贷环境不断改善

虽然近年来我国汽车市场产销水平一直稳步增长，但汽车信贷市场发展缓慢，在2003年之后的一段时间甚至被短暂叫停。据有关机构统计，世界范围内70%的汽车是通过贷款购买的。在美国，贷款购车的比例是80%-85%，德国70%，甚至同为发展中国家的印度也达到了60%-70%。再者，世界上主要的汽车制造集团都拥有自己的汽车金融公司，在国外汽车信贷市场高速发展的同时，汽车信贷已经超越汽车制造成为这些汽车集团的主要利润来源。反观国内，这个数字从2004年的16%下降到2009年的10%，并且至今还没有一家自主品牌汽车企业建立自己的汽车金融公司。

据国际领先的市场研究机构Ipsos于2009年的调查显示，虽然一次性付款仍然是购车时的主流交易方式，但未来愿意采用贷款购买的比例也达到了三分之一左右，相比现阶段实际购买行为中贷款购买的比例(10%)，提升幅度显著。

随着消费人群的年轻化、消费观念的变化和居民理财意识的提高，国内信用体系的不断完善，再加上国家鼓励汽车信贷市场发展具体措施的出台，中国贷款购车的比例还有可能继续提升。汽车信贷市场的不断发展不仅可以刺激短期的个人消费需求，而且更有利于培育汽车市场长期消费需求，保证汽车市场持续稳定发展。

3、鼓励产业发展和汽车消费的政策方向稳定

2010年国内以及国际经济环境仍然面临诸多不确定性，促进内需增长仍是2010年不变的主题，已经得到决策层的高度认可。与房地产行业政策变幻无常相比，汽车行业对于拉动内需，促进宏观经济平稳发展的巨大作用将为其带来更多的政策安全边际。下表(见表1)为09年以来国家为促进汽车行业发展而陆续推出的一系列政策措施，数量之多，力度之大，前所未有。这些政策措施已经或即将发挥作用，将对促进汽车市场的稳定发展起到保驾护航的作用。

其中，2010年1.6L及以下乘用车购置税减按7.5%征收，优惠幅度虽低于此前市场预期，但这并不意味着政府对汽车相关产业政策转向，在购置税政策的同时，也明确了汽车下乡和以旧换新政策，该部分政策细则以及汽车消费信贷政策能否在今年有所突破，或许会给市场带来新的惊喜。

表1：政策实施情况（资料来源：NTI根据公开资料整理）

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