二、2009：中国汽车社会元年

通过对日本和韩国进入汽车社会的经济环境背景和汽车进入家庭的情况进行研究，并对比2009年中国的实际情况，我们认为，2009年汽车在中国开始真正进入到大众普及阶段，中国开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。

(一)宏观层面：中国已经具备进入汽车社会的宏观经济条件

一个国家的汽车社会不可能在一个弱势的经济环境中突然到来。2008年至2009年在世界经济危机背景下，中国政府先后出台4万亿的投资刺激计划，涉及国民消费刺激计划和多个产业振兴计划，使得中国GDP宏观经济保持了8.7%的增长，不仅实现了“保八”的艰巨任务，更显示出中国经济强大的增长潜力。人均GDP在2008年突破3000美元大关后，2010年末有望突破4000美元大关，人均GDP的迅速增长带来的是汽车刚性需求的释放及汽车市场销量的逐年走高。

2009年10月，中国2009年第1000万台汽车下线，中国成为继美国和日本之后，第三个汽车年产量超千万台的国家，标志着一个国家的汽车工业发展开始成熟。从下面汽车销量年度走势(见图4)中我们可以清晰地看到，2001年以来，中国汽车市场呈现快速增长态势，特别是在 2009年，中国汽车市场销量达到1362万辆，同比增长45%，跃居世界第一。在全球金融危机不断蔓延以及全球汽车市场不振的背景下，中国汽车市场显示出勃勃生机和巨大的增长潜力。

图4 汽车销量年度走势（资料来源：中国统计年鉴）

同时，私人购车比例逐年上升，从2002年的47%提升至2008年的近70%(见图5)，汽车进入家庭趋势越发明显。伴随汽车销量逐年走高以及私人购车比例不断提升，私人汽车保有量也呈快速增长态势，在08年达到3500万辆，借助2009年汽车市场巨大的销量增长，预计09年将达到4500万辆左右(见图6)。销量、保有量快速增长，私人购车比例不断提升，为步入汽车社会集聚力量。

图5 私人购车比例走势（资料来源：中国统计年鉴）

 图6 私人汽车保有量年度走势（资料来源：中国统计年鉴）

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