丰田凯美瑞因安全气囊未打开出现消费纠纷_汽车

丰田凯美瑞因安全气囊未打开出现消费纠纷

2009年10月14日 11:00凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

广汽丰田-凯美瑞价格:17.98-32.98 万元	车友论坛>>
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案例十五

车型：丰田凯美瑞[综述图片论坛]

资料来源：江西省消协

投诉时间：2009年2月

事件回顾：

汽车的安全气囊是在汽车发生碰撞时，能及时打开为车上驾乘人员提供安全保护的救命装置。但是，江西省上饶市周先生驾驶的一辆丰田凯美瑞轿车虽然被撞得面目全非，然而车上配备的6个安全气囊却没有一个在事发时弹出来，导致车毁人伤。

2009年1月28日晚8时许，在济广高速公路江西余干段，周先生驾驶的轿车左前方撞在了高速公路护栏上。他回忆说，当时，车子的速度较快，当他发现前方有路口时，下意识猛打方向盘，结果导致汽车撞到了高速公路的护栏上。猛烈冲撞中，同在车上的妻子锁骨断裂，女儿颈椎部位骨折。

事故发生后，交警部门委托江西省价格鉴定监测管理局对事故损失进行了评估，确认受损车辆应换部件、修理项目以及管理费用价值为7万余元。拿到评估报告后，周先生产生了一个疑问，他购买的这辆轿车前后共花费了26万余元，这款车共配备了6个安全气囊。可如今，该车的前半部被撞得面目全非，同乘的家人也受了伤，为什么当初销售商极力向他推荐的“安全卫士[综述图片论坛]”——6个安全气囊却一个都没有启动？保护驾乘人员的人身安全又从何谈起呢？

厂商回应：

气囊弹出须“精准”撞击

满心疑惑的周先生委托他人将受损的汽车拖到销售该车的4S店，并请来一名维修师傅“查看”被撞坏的汽车。这位师傅检查后，也觉得安全气囊一个都没启动有点不可思议。但4S店最终得出的结论却是，汽车撞击的部位不对，车辆在质量上不存在问题。如果周先生对汽车质量存在质疑，可以去相关部门做检测，不过检测费用大概需要10万—15万元。

对于4S店的回答，周先生并不满意。他觉得在这么强烈的撞击下，安全气囊没有打开，一定是有问题的。到底在怎样的情况下，气囊才会弹出，周先生拿出了该车的使用说明书寻找答案。说明书中这样写道：“时速大约有25公里的时候，对静止、不变形障碍物所引起的冲击，安全气囊就会弹开。来自后方的撞击或者是车身翻转，再或者是侧方的碰撞，安全气囊可能不会弹开。”周先生认为，事故发生时的情况，完全符合安全气囊弹出的条件。

接到周先生的投诉之后，我们来到该车在江西的总代理——江西永盛汽车销售服务有限公司。该公司总经理助理潘之铭解释称，周先生的轿车安全气囊之所以未启动，原因是轿车撞击的部位不对。

潘经理说，从事故车辆的损坏状况可以看出，车辆的撞击部位是车辆的前部左侧，造成车辆上部覆盖件、水箱、保险杠、左前翼子板、左前立柱受损严重。之后，汽车一侧挂到护栏后，在路面上打转。应该说，只是汽车发生了挤压，本身没有发生碰撞。在这种情况下，安全气囊是不会弹出的。“目前，我们所能做的就是协助客户与厂家进行沟通，将受损车的相关材料传真到厂家。”潘经理说，待厂家调查结束后，到时候将会出具一个技术报告，给客户一个答复。

随后，我们联系了该车型厂家的售后服务部门，该部门也表示，安全气囊的弹出是有一定条件的。目前，他们对此事正在进行调查，公司也会就此事和客户进行沟通。

维权专家：

厂商应举证安全气囊没问题

我们在百度搜索后发现，与周先生有过类似遭遇的消费者不在少数，并且有不少消费者比周先生所受的伤害还要严重，甚至致使驾乘人员死亡的事件也曾发生。究其原因，绝大部分是因为车辆发生碰撞后安全气囊没有打开，而双方争论的焦点无一例外都在于气囊在碰撞中是否能打开。

江西万维中天律师事务所陶小泉律师认为，尽管我国目前尚无安全气囊产品的国家标准。但是就举证责任而言，该生产厂家必须证明该安全气囊不存在缺陷，否则就应承担相应的责任。他建议建立专门的具备车辆事故鉴定业务能力和资格的检测机构，以便在出现纠纷时能拿出权威公正的检验报告。

江西省消费者协会投诉部工作人员王军则说，按照《消费者权益保护法》第七条和第十一条的规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利，而且有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求”，“因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，消费者享有依法获得赔偿的权利”。本案中，如果汽车厂家要想免责，则应提供产品合格的证明，并在《汽车使用说明书》上就汽车安全气囊等相关安全辅助设施作出详细说明，给消费者以明示，避免误导消费者。

解决之道：

制定安全气囊的标准刻不容缓

高速行驶发生碰撞，安全气囊为何没有弹出？为了弄清真相，周先生先是咨询了国家机动车安全检测中心，但得到的答复是：“不做这种车辆鉴定，要找技术监督局指定的地方做检测。”周先生便又联系了国家质检部门，想咨询一下国家有没有安全气囊方面的标准，得到的答复是，汽车的安全气囊现在还没有统一的标准。

江西师范大学研究生学院法学教授潘世钦认为，由于国家标准缺失，没有相应的法律法规，消费者即便投诉了，也没有依据判定产品是否存在质量缺陷。由此可见，设立标准已刻不容缓，尤其是安全气囊这种涉及人身安全的重要部件。虽然制定气囊的标准难度大，并不等于就不需要了。为推动行业健康、有序发展，同时保障消费者的合法权益，使纠纷发生时有标准可依，安全气囊国家标准应及早出台。

2月10日，国家汽车标准化技术委员会秘书处李姓工程师在电话中对记者说，目前，全国很难有一个统一的安全气囊标准，原因是安全气囊是和车辆结合在一起的，不同品牌和型号的车辆具体情况都不一样，车子在发生交通事故时遇到的情况也不同，所以气囊的生产标准很难界定。但是考虑到目前有关气囊的纠纷比较多，而处理起来又比较棘手，今年，国家汽车标准和技术委员会将着手对这一问题进行研究，争取在年内能够起草相关的标准。

编后：

从汽车进入家庭开始，在对乘员提供安全保护的问题上，安全气囊就逐渐被神化。每出一款新品，汽车厂商都会把装了多少安全气囊作为宣传重点。正因如此，一些消费者购买汽车的抉择，往往被安全气囊的多少所左右。但是，近年来，车祸事故中安全气囊“不作为”的情况也频频发生。汽车厂商却常常以“撞击部位不正确”为由应对，最后弄得双方对簿公堂。深究其原因，一是因为在销售汽车的过程中，厂商在极力推荐安全气囊时，并没有告诉过消费者“气囊的启爆条件”。消费者误认为有了安全气囊，就万事“OK”，只要发生碰撞，安全气囊都会打开保证安全。二是因为目前虽然各个厂家都有自己相应的安全气囊标准，但却没有统一的国家标准，所以很难有一个通用尺度可以用来检测安全气囊的质量。更重要的是，因为安全气囊的技术标准和数据都是由厂家制定的，技术方面的取证和数据解释工作需要汽车生产厂家协助完成，所以，在目前国内出现的众多有关汽车安全气囊的纠纷中，消费者胜诉的事例相当罕见。

●相关链接

厂家曾因气囊问题召回车辆

2004年7月26日，由于装配不当造成有些气囊歪扭，这种情况会使车子碰撞时无法释放出足够的气体使气囊膨胀。丰田汽车公司宣布在北美召回将近13万辆佳美车。

2008年10月16日，由于控制安全气囊的一个电子元件可能阻断传感器系统发出的信号，从而导致副驾驶一侧的安全气囊在一些特定情况下无法打开。日本日产汽车公司宣布在北美等地区召回20.4万辆汽车，车辆将涉及2007年3月12日至2008年5月27日期间生产的多款。

2008年11月7日，由于前排乘客座感应系统软件问题，在特定条件下，无法按要求关闭或开启乘客座正面气囊功能，造成在发生正面碰撞时，乘客座正面气囊可能无法正常工作。上海通用汽车决定召回2008年7月14日至2008年8月7日生产的部分09款凯迪拉克 CTS[综述图片论坛]轿车，国内被涉及车辆总数为204辆。