据统计，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产流失严重，成为滋生腐败的温床。 [详细]
两会提案能否推动公车改革 |
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民革中央建议：厅局级以下取消专车 改为公务车
民革中央建议取消厅局级以下官员专车，改为公务用车，并提出以预算管理实现公车总量配置，将公车管理纳入公共财政体系。民革中央对公车制度下了一帖猛药：建议全部取消厅局级以下官员的专车，改为公务用车，并提出以预算管理来实现公车的总量配置，将公车管理纳入公共财政体系。
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全国人大代表叶青：公车私用变为私车公用
独具特色的“叶氏车改”，全国人大代表叶青已经坚持了近7年。身为湖北省统计局副局长的叶青开自购私车上下班，单位只需每月补贴汽油费，出武汉市的公务实报实销。除了身体力行外，叶青一直对公车改革保持高度关注。
叶青建议，将公车改革写入国家“十二五”规划，使之成为降低行政成本的重要内容之一。
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公务车消费现状——（公车成滋生腐败的温床） |
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据统计，社会轿车每万公里运输成本是0.82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产流失严重，成为滋生腐败的温床。 [详细] |
每年公车支出1500亿-2000亿元 |
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财政部、发改委和国家统计局调研数据显示，目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1，500亿元至2，000亿元。 每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。 [详细] |
公车使用效率仅为社会车辆的1/5 |
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党政机关的公车，使用效率仅为社会运营车辆的1/5至1/6，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间闲置。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”。 [详细] |
超编超标配车等违规问题严重 |
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全国政协委员杜黎明建议，加快推进公车改革，缩减公车数量，规范公车管理使用行为。 清查超编超标配车、变相专车、公车私用等违规问题，为我国公车管理与制度改革提供依据。 [详细] |
网友观点PK：您认为政府采购是否应倾向自主品牌？ |
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“丛林法则”才是自主品牌汽车的生存之道 公务用车采购向自主倾斜 高端车仍处劣势 自主品牌搭政府采购快车 市场秩序待规范 |
宝马首次入围政府采购引热议 |
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6月14日，媒体披露宝马和奔驰首次入围2009-2010年中央国家机关政府采购名单。此消息一经发布，似乎灼伤了公众的敏感神经。“为什么不买国产车？”、“公务车为什么要用豪华车？”对公务用车“宝马化”的社会担忧与批判旋即而至，政府采购的价值取向也在此间遭受多重争议。[详细] [事件：宝马奔驰入围公车采购] |
政府采购价值取向遭质疑 |
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宝马官车事件引发如此声讨风波，主要是这一事件浓缩了两大社会情绪。一是公众对宝马“奢侈”的符号印象，作为政府公车形象不可接受；二是公众对公车腐败的长期以来的痛恨。底层情绪中目前较为普遍的“仇富”和“仇官”心理，在这个标本事件中完全体现。问题是，为什么政府就要坐高档车。[详细] |
豪车格局因公而变 |
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对于战火不断升温的奔驰和宝马而言，同时进入名单将加剧他们对第二把交椅的抢夺。面对难得的转折点，宝马和奔驰都抱很大期望，希望有较大的突破。 为了改善形象，近些年来，华晨宝马在发展慈善事业方面一直不遗余力，试图改变其在国内老百姓心中“富贵”不亲民的形象。“如果现在做出回应，宝马可能会招致更多的质疑。尽管宝马方面表示，此次产品和价格调整是贴近平民化的变化，但业内普遍认为是抗衡奔驰保住豪车第二名位置所做出的反击。 [详细] |
折射中国官商潜规则国际化 |
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早在四五年前，宝马、奔驰就向奥迪在高档公务用车领域的垄断地位发起了挑战，经过几年的努力，如今宝马、奔驰终于进入中央国家机关协议供货汽车厂商名单，打破了奥迪在豪华公务车市场的独霸局面。一定意义上意味着国家机关的“官车”标准的升级换代，让人担心的是地方的“官车”标准也可能随之提高。[详细] |
其他在列公务车型 |
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国外政府公务用车面面观 |
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日本：严格限制公务用车数量 鼓励公共交通
日本总务省2000多名工作人员拥有52辆公务车，其中24辆是领导专车，另外28辆是公用车。通常包车和租车占公务用车较大的比例。日本任何政府机构和部门都没有专门接送机关工作人员上下班的班车，鼓励工作人员上下班全部利用电车、地铁等公共交通工具。
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新加坡：严格实行“公车公用”
新加坡严格实行“公车公用”。对于一定级别以上的公务员给予一次性购车补贴和发放汽车消费补贴。对于普通公务员只给予交通补贴，一并计入工资，但对国家、政府领导人和部长等高级官员仍配备专用公车。只给总统、总理和资政三人配备专车和司机，供他们上下班及公私出行使用。[详细]
印度：鼓励使用“国产车”
印度政府有关公务用车的规定中特别强调，印度政府各级官员，包括总统和总理在内都必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车，至今没有人对此提出异议，更不敢违犯。印度政府对那些没资格使用政府公车的一般官员每月给予一定的交通补贴，补贴数额根据其级别而定，交通补贴同工资一起发放。
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芬兰：公务用车受制约 官员打的更便捷
芬兰的官员们办理公务，通常领取一张由出租车公司与银行共同发行的车卡，卡上有单位名称和编号，公务员乘车刷卡后就可以得到一张发票，用车人在发票上签字，定期向行管部门交发票，由财务部门负责核实并统一结算。改革后，芬兰政府公车极少，而且官员公务用车受社会、法律和经济等多种因素的制约。
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法国：严格预算管理与交通补贴并举
法国政府规定，国家机关公务员和国有企事业单位职工享受交通补贴。乘坐公交车辆(地铁和公共汽车)上下班的公务员和职工，从住地到工作地的交通费由单位和个人各自负担一半。开私家车上下班的公务员和职工，按每月22个工作日、每日在住地和工作地之间往返一次的公里数计算报销汽油费并发给一定数额的车辆保养费。
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德国：不准购买欧盟以外生产的车辆
德国联邦政府只为联邦级的领导人和各部部长、国务秘书配备公务用专车。司局长级的官员只保证公务用车，不配备专车。即使在“宝马”的家乡——德国，虽然政府没有明确要求把“国产车”作为公务用车的选购类型，但国内明文规定，不准购买欧盟以外生产的车辆。[详细]
2009-2010年入围政府采购的自主品牌轿车型 |
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