央企首例汽车业重组 新长安将跻身三甲

可减少重复投资 值得肯定
    内资汽车企业“小、乱、弱”的状况没有根本改观，内资企业核心技术仍然缺失。再有，全行业产能过剩的风险大大扩大。在此背景下，工信部推动了长安重组哈飞昌河。 [详细]

兼并重组走向拉郎配
    现在汽车太分散，现在国内汽车一百多家，美国三家，日本搞了这么多大概也就十一家，一多百家肯定不行，一定要通过市场经济自由地“结婚”，不是像现在由国资委来“拉郎配”，一定要你跟他“结婚”，这是不对的。 [详细]

同为军工企业背景 较好整合
    长安、哈飞、昌河都是军工企业，微型车都是其优势产品。目前新中航旗下哈飞与昌河的整合正困难重重，长安的介入很可能成为一支强心剂。 [详细]

重组面临整合难题
    但把眼光放在轿车领域的话，长安汽车自主品牌轿车尚未进入国内第一阵营，未来三方的轿车产品如何整合，将是摆在各自面临的最大问题。 [详细]

对于中航：汽车业务犹如鸡肋弃之
    中航集团旗下的汽车资产除了东安动力之外，昌河和哈飞均是生产微型车的企业，产品定位大多重叠，且同样多年处于亏损状态，对于中航来说已是鸡肋，弃之虽有可惜，但不影响大飞机主业。

对于长安汽车：扩张全国
    长安汽车已经是跻身全国第四大汽车集团的汽车企业，急需找到支撑其全国扩张的支点。重组昌河、哈飞之后，能够立即占据东北、江西等战略要地，对于其快速开拓全国市场大有益处。

对于上汽通用五菱：微车业务受到挑战
    目前哈飞汽车产能约40万辆整车和45万台发动机，昌河汽车产能约30万辆整车和15万台发动机。长安若成功整合哈飞和昌河，微车规模将骤增，有望和上汽通用五菱形成“双寡头”。

对于铃木中国业务:完成统一
    目前，长安汽车与昌河汽车均与日本铃木成立了合资整车公司，完成兼并后，两者就将合二为一，铃木也就可以专心与长安合作，而无需再为向谁倾斜资源而伤脑筋了。

    集团公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车股份有限公司、东安动力股份有限公司、深圳分公司、威海分公司。现有职工9700余人，其中有中高级技术管理人员1000余人。集团占地面积215万平方米，建筑面积62万平方米，资产总额93.6亿元。目前，集团公司汽车生产能力为40万辆/年，汽车发动机生产能力为45万台/年。截至2008年末，集团公司已经累计产销各类整车217.4万辆，其中出口12.5万辆，产销发动机352.5万台。[详细]

    公司地处气候温和、交通便利的胶东半岛，是原国家机械局定点生产低速货车骨干企业。主营黑豹牌四轮低速货车、微型汽车、轻型载货汽车、轿卡车、电动车、工程自卸车、矿泉水等系列产品，具备年产10万辆整车的综合生产能力。公司正致力于打造以乘用车、商用车、发动机等为主的综合性的汽车研发生产基地，届时公司将发展成为具有较强新产品研发能力、生产装备较为先进、具有现代化管理手段和能力的汽车制造企业。[详细]

    江西昌河汽车有限责任公司坐落于驰名中外的瓷都景德镇，有着30余年生产汽车的历史，是我国小排量汽车的定点生产企业，有着深厚的航空技术背景。公司现有员工六千余人，注册资本4.1亿元，拥有三个整车生产基地、一个发动机生产基地和一个零部件工业园区，形成了地跨两省三市的生产格局，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力，拥有完整的汽车生产、供应、销售系统及产品技术开发中心。[详细]

    哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，累计产销超过了300万台，国内著名的微型汽车发动机及变速器研制生产基地之一。公司经过多年的发展逐渐形成了适应市场需求的产品体系，主要分发动机、变速器、零部件及铸造产品等四部分，现已具备年产发动机40万台、变速箱50万台的能力。公司拥有具有国际先进水平的缸体生产线4条、缸盖生产线3条、系列齿轮生产线10条及变速器壳体生产线、热处理生产线、试车生产线和锻铸造生产线。[详细]