推广新能源责任在于政府
高成本新能源车推广难
用户接受新能源车是关键
目前，中国人均拥有汽车比例仍落后于发达国家。如果中国经济继续保持长足发展，按照今年产销超一千三百万辆及年均一成五的增量计算，那么中国汽车业至少还有五年的高速发展期。汽车基本上是靠规模赚钱，而当规模不能再向上大幅攀升时，汽车业的拐点即至。如若继续发展，就必须大量出口，同时还要解决汽车的环保问题。无疑，新能源汽车将有效实现交通能源消费的结构优化，同时还可带来巨大的经济和社会效益。[全文]
工业和信息化部部长李毅中表示，2010年加快新能源汽车发展，完善市场推进措施，力争实现突破。[网友评论]
跨国公司争锋新能源 自主品牌遭遇洋挑战相比传统汽车，中国在新能源汽车上的准备较早，且发展意愿和力度前所未有。[详细] |
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中国新能源汽车产业呼之欲出 |
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目前，中国人均拥有汽车比例仍落后于发达国家。如果中国经济继续保持长足发展，按照今年产销超一千三百万辆及年均一成五的增量计算，那么中国汽车业至少还有五年的高速发展期。汽车基本上是靠规模赚钱，而当规模不能再向上大幅攀升时，汽车业的拐点即至。如若继续发展，就必须大量出口，同时还要解决汽车的环保问题。无疑，新能源汽车将有效实现交通能源消费的结构优化，同时还可带来巨大的经济和社会效益。[全文] |
产业调整振兴规划明确新能源路线 |
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中美联合声明指出新能源合作方向 |
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双方开发共同技术标准 |
国务院常务会议部署节能减排 |
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出台新能源汽车扶持政策 |
八大车企布兵新能源 |
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比亚迪：先攻双模电动车
比亚迪F3DM去年12月15日已正式上市，今年6月向普通消费者销售，这主要是铁电池技术。
未来比亚迪将整体收购美的客车，以生产电动大巴及底盘；且在该园区投资超30亿元。
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上汽集团：三条路一条也不少
作为上海市的旗舰企业——上汽集团也确实了明确的目标。第一步，混合动力汽车，第二步插电式及纯电动轿车，至于更远的将来，氢燃料电池车也将隆重登场。[详细]
一汽集团：先功混合动力车
一汽集团的新能源汽车发展路径为，混合动力、纯电动汽车以及燃料电池，以这三种新能源汽车为主。2012年，一汽集团计划建成年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。[详细]
长安汽车：主攻混合动力车
2011年700辆长安志翔气电弱混出租车、300辆长安杰勋和长安志翔油电中度混动车、100辆油电混合动力私家车。2014年长安汽车计划产销新能源汽车15万辆；2020年产销新能源汽车50万辆以上。[详细]
广汽集团：一步到位 直指纯电动汽车
广汽集团计划2年至3年内掌握若干自主知识产权的关键技术,并实现拥有自主知识产权的电动汽车批量生产；3年至5年内完成对完善的系列电动车型研发及生产平台。[详细]
东风汽车：加大投资 打造新能源汽车
东风汽车集团主攻方向是，混合动力汽车、纯电动汽车。开发纯电动汽车很可以理解，毕竟东风汽车集团的外资伙伴一直在做这桩事。比如说东风日产，就表示2011年会从日产导入电动车项目。[详细]
北汽集团：目标为混合动力客车
2008年完成满足国四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发；2010年形成年产混合动力客车800台的能力，混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500台的能力。[详细]
奇瑞汽车：加大新能源研发力度
与其它企业相比，奇瑞汽车更激进。此前，奇瑞汽车副总经理袁涛表示，力争在3年内推出氢能源车。其实今年2月，奇瑞汽车首款新能源汽车S18已经下线，一次充电续驶里程可达120-150千米。[详细]
精彩评论 |
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程远：一哄而起之忧 新能源汽车成炒作题材
作为一个高科技行业，新能源汽车应当比传统汽车技术壁垒更高，投入比传统汽车更大，因而市场风险也更大，但是现在恰恰相反，新能源汽车似乎成了“人人皆可为之”的事业，大有“干不了传统汽车就去干新能源汽车”之势，新能源汽车变成一个热炒的“题材”。
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中国新能源汽车乱局：研发才起步 规划已过剩
面对着越来越严峻的气候恶化趋势，世界各国无不深深体验到了携起手来阻止“2012”降临的紧迫性。11月26日，中国政府公布了至2020年的大幅度减排目标。对于目前正在如火如荼地抢占“地利”先机的汽车厂商而言，这意味着新能源汽车的“天时”已经出现。[详细]
从质疑道极力否定 谁在“妖化”新能源汽车
从对发展路径的质疑，到极力否定，新能源汽车一直都处于风口浪尖。究竟要不要发展新能源汽车，似乎又成了问题。原国家机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远在中国汽车工业协会主办的会议上，也对时下众多企业都以新能源汽车的名义，竞相挤入电动汽车领域的做法颇有微辞。[详细]
走进寻常百姓家为时尚远 新能源汽车集体走秀
名目众多的新能源汽车特别是纯电动汽车,离真正走进寻常百姓家还为时尚远,它们更像是游离在市场之外的集体“走秀”。一些国内外汽车制造商,明确加快发展更环保、更小排量的传统燃油汽车则折射出汽车业在能源难题中的现实选择。或许,在目前环保型汽车的发展热潮中,现实主义已经打败了理想主义。[详细]
我们需要什么样的绿色汽车 |
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这一波从政府、科研院校到汽车企业所集体迸发出的新能源热情，是一场充盈着理想泡沫的绿色大跃进，还是一次真正脚踏实地的革命。在过去的那一年和刚刚开始的这一年，稍加留意你就会发现，与“金融危机”四个字一样密集出现在我们视野中的，是“新能源”这渗透着无限绿意的三个字眼。而当这样的字眼更加密集地与汽车交合在一起，这就意味着，以内燃机为主要动力的传统汽车领域已经开始并继续酝酿着一场重大变革。[详细] |
新能源路线图 |
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在能源和环境问题日益严峻的前提下，新能源汽车的确具有革命性潜力，如果说汽车的出现改变了人们的生活方式，被称作改变世界的机器，那么新能源汽车显然有实力被称作“改变世界的新机器”。[详细] |
绿色大跃进 |
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当新能源的声音喧嚣而至时，支撑其发展的关键零部件企业却了无声息。新能源核心零部件体系包括整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术、发动机及变速箱控制技术等。[详细] |
联盟或许有理 |
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也许是意识到研发所带来的局限性，在中央政府投资11亿元的“十一五”863节能与新能源汽车项目中，情况有所改变。在2008年度第一批课题申请指南中，所列项目中均要求整车或者相关零部件企业牵头。[详细] |
新能源汽车直面 “成长的烦恼” |
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日前，中国宣布到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%~45%的决定。汽车业是国家重点产业，今年销售量突破1000万辆，更多的家庭圆了汽车梦。然而传统汽车向来是碳排放大户，有研究称一辆轿车年排出有害废气高达自身重量的4倍。在车市火爆与排放目标的这对“矛盾”中，国内汽车业势必要面对正面冲击，新的结构调整和产业升级正在到来。 [详细] |
机遇：六成人倾向买“低碳车” |
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汽车新能源发展方向前瞻 |
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福特Fusion Hybrid采用全混合动力架构 |
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丰田普锐斯是全球销量最大的混动车 |
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本田Insight也是混合动力技术车型代表 |
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属轻度混合动力的别克君越混动车型 |
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雪佛兰volt合动力车是典型的插电式 |
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大众汽车的柴电混合动力车型 |
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奔腾B50 HEV同时应用三项混合动力技术 |
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通用的氢燃料电池技术概念车 |
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本田FCX Clarity燃料电池车 |
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马自达RX-8 Hydrogen RE |
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通用十年前推出第一款电动汽车EV1 |
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富士研发的R1e纯电动汽车 |
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新能源汽车全球研发格局详解 |
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在新能源汽车的发展战略中，世界各个国家和地区都依据自己的评估做出了不同的选择，目前大多数国家的未来战略目标基本锁定混合动力、纯电动和燃料电池三种新能源汽车。而这三种新能源汽车都是用电池作为燃料，因此各国对相关电池技术的研发及推广也采取了不同的扶持策略。从当前整体情况看，日本和欧美国家主要侧重于锂电池和燃料电池，而我国由于考虑到资源优势和技术的成熟程度，在新近发布的政策中偏重推广镍氢电池。[详细] |
“三分天下” |
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新能源汽车技术分为5类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车。[详细] |
中外有别 |
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目前倾向于主流地位的混合动力、纯电动和燃料电池三种新能源汽车都是用电池作为动力燃料，各个国家的扶持政策中可看出其研发方向的侧重点各不相同。《管理规则》中分为三个不同的阶段。[详细] |
全球车企研发紧随主流 |
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我国的新能源汽车战略倾向于电动汽车及其关键零部件的产业化，因此国内车企的研发方向也随之纷纷转向于电动车。而相对来说，欧美等国家的新能源汽车研发则更倾向于市场化。[详细] |
部分地方城市和企业的新能源汽车产能规划一览 |
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新能源汽车发展阶段与研发方向 |
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几种常见新能源汽车的优缺点一览 |
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新能源汽车扶持方向及上市计划一览 |
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制作：肖建华 卜瑶函 全明 戴琦 刘敬妹
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