江淮 奇瑞 不知道
据奇瑞公开的投资计划，2008年到2012年的五年计划中，奇瑞汽车将投入庞大的150亿元以上，包括新能源汽车、生产线的扩张和关键零部件总成的建设在内。详细>>
华融、渤海产业投资基金、深圳中科创、融德资产管理公司和鼎晖股权投资管理(天津)公司等投资机构正是看好奇瑞的发展潜力，帮助奇瑞实现“弯道超车”。详细>>
所募得的资金将用于奇瑞的新能源汽车研发、重卡项目以及正在筹建中的轿车四厂 。详细>>
股权结构一直是奇瑞汽车上市的最大障碍。奇瑞汽车的大部分股份集中在安徽各级政府以及相关的政府投资机构手中。详细>>
备受舆论关注的江淮汽车与奇瑞汽车重组事项近日再掀波澜，江淮汽车对外发布公告，拟利用自有资金投资3万辆轻型客货车项目，项目总投资59,200万元。详细>>
江淮汽车拟利用自有资金投资3万辆轻型客货车项目，该项目所生产的产品为公司联合国外设计机构、自主开发、完全具有自主知识产权的轻型客货车，建成后形成年产3万辆轻型客货车的能力。详细>>
连续两次接连接触券商的行为就颇为值得玩味。除了表明高层迫切希望将更多江淮的正面消息和发展态势传达给资本市场外，还显示它可能为了在接下来的江淮与奇瑞的重组方案中占据主动 。详细>>
据江淮汽车日前发布的产销快报显示，公司前5个月累计销售轿车2.25万辆，比去年同期增长了316.88%。在经历了从单一商用车制造企业向乘用车等综合业务转型带来业绩大幅下滑之后，江淮汽车显然在向业界证明，自己的轿车业务已经步入正轨。详细>>
尹同跃曾回应媒体，自己与江淮汽车董事长左延安关系非常好，江淮在多功能车、轻卡和汽车底盘等方面非常优秀。全文>>
左延安指出，合作方式很多，生产方面，一条生产线同时生产两品牌产品，“制造资源共享，还有配套件资源共享”。全文>>
国内汽车企业的兼并重组不像是国外的市场行为，兼并还涉及到复杂的行业利益。全文>>
通过兼并重组实现规模化生产是种趋势，但大规模兼并重组的时机尚未到来。全文>>
愿望当然是美好的，可是现实呢？江淮与奇瑞近期整合的可能性不大，最直接原因是二者已经错失整合的最佳时机。全文>>
企业合并重组的好处几乎是光头上的虱子明摆着的，不能形成实际的平台共享和优势互补，最起码也可通过集中采购降低成本。全文
重组说来容易，实施起来却难上加难。重组会涉及各方面的利益诉求，引发矛盾，这种成本远比国外的企业重组要高得多。全文>>
那个令人期待的“大皖汽”设想，随着双方企业的否认，已经成为镜花水月，但这并不影响人们对中国汽车自主事业的期待。全文>>
由奇瑞和徽商银行共同投资组建的奇瑞徽银汽车金融有限公司已于今年4月正式获准开业。该公司注册资本为5亿元人民币。 全文>>
与三轮车、低速货车相比，轻卡的优势是显而易见的。江淮公司在2月份就已经实销轻卡近11000辆，三月份将超过5000辆。全文>>
“力帆不反对和任何一个大集团合作，包括北汽等内外资都在谈，但我有两个条件：力帆品牌不能丢。全文>>
广汽集团是国内重要的汽车企业，旗下有广州本田和广汽丰田两家合资公司，近年来在自主创新的趋势下。全文>>
目前，北汽已组建领导团队，专项负责兼并重组事务。涉及事项不仅包括早已传出的并购福建汽车集团。全文>>
就在北汽与福汽的关系扑朔迷离时，有接近北汽控股的人士向记者分析，北汽合作对象有可能是位于湖南的长丰。全文>>
事件进展一：江淮与奇瑞联手
启动自主汽车西部巡展——行业人士认为，本次江淮汽车与奇瑞汽车的联合，体现出自立自强的“新徽商精神”，将凝结成为中国汽车自主品牌的中坚力量。两大车企都是安徽工业的领头羊，牢固占据了中国汽车工业第一阵营位置，资源优化、整合后将有更大作为。[
