跑马圈地成为经销商拓展的重要砝码，先占地后圈钱的路线，将会成为越来越多车商扩张的方式。[网友评论]

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成都经销商砸钱开店抢品牌猛圈地开新店弥补汽车售后服务短板经销商们建店狂欢西安经销商跑马圈地 2010年车市硝烟再起各大汽车企业急忙扩张销售渠道备战2010车市华北最大汽贸市场浮出水面可容纳75家4S店
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二三线市场扩网加剧车企渠道多样化变革销售网络扩张之观点扩张有度规避风险汽车渠道下沉困惑：二三级市场增长能否持续国内汽车业涌动圈地潮圈地动机令人怀疑

中国销量破1300万成全球最大汽车市场

侯延琨：2010年汽车市场的需求能否持续
王敦明：2010年仍是汽车市场的增长年份
胜阻：经济增长三驾马车是房市股市车市
内地车市火爆购车者对购置税上调不在乎

凤凰调查

凤凰连线
资深汽车营销工程师苏晖汽车市场圈地引发价格战为完成1500万辆产销目标，经销商一定打价格战。车价上涨现象必得到缓解。新华信郎学红要打品牌战不要打价格战在经济发展都次于中心城市的二、三级城市开发渠道，会存在一定风险。

网友观点PK：您是否看好二三线城市的汽车消费潜力？

热门追踪
2009年乘用车市场深度分析国内2009年乘用车市场出现了井喷式的增长，这是继2003年后中国汽车市场的又一次疯狂。2009年超过800万的乘用车销售量同比增多近300万辆。 [详细] 金融危机暴露4S店经营弊端 “一夜之间，停车场里的库存车就全部被开走了，前两天店里还在正常销售。现在店里的资金已经全部被冻结，我们还有1个月的工资没有发。”众义达一汽-大众店一位销售人员如此形容“债主”开走库存车状况。[详细] 中汽协预测：2010年中国汽车产销将增10% 2010年1月11日召开的月度汽车产销信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬预测：“2010年汽车产销量增速在10%左右，有望达到1500万辆。” [详细]

汽车渠道下沉困惑
2010年，各大汽车厂家都制定了雄心勃勃的产能扩张计划，二、三级市场的重要性也被提到了企业发展战略的高度。从目前披露的信息可以看出，几乎所有的汽车厂家都宣布要加快渠道下沉的速度，加大在二、三级市场的营销资源投入，这预示着二、三级市场将成为下一个10年中国汽车营销的主战场。[详细]

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分级标准：二、三级市场如何划分
所有汽车厂家、媒体、专家、经销商甚至政府管理机构都在说二、三级市场，但大家对二、三级市场的理解各不相同。正因为此，许多有识之士呼吁，应该制定一个行业认可的市场划分标准，但很显然这只是一种美好的愿望而已。道理很简单：中国国土疆域广阔，地区文化差异大。[详细]

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渠道建设：选择4S还是选择1S
目前汽车厂家在二、三级市场的渠道建设还处于“跑马圈地”阶段，追求的是数量而不是质量。这种做法可以满足产能迅速扩大的实际需求，但与之相伴的是经销商素质偏低、营销能力偏弱、品牌忠诚度不高，一旦市场发生波动，经销商就会“反水”。[详细]

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营销策略：打品牌战还是打价格战
受过营销专业训练的人，肯定都希望打品牌战，一些合资企业始终强调要走品牌营销的道路，然而这一套在一级市场还有效，一旦营销触角延伸到地级市、县级市，就不可避免地陷入价格战泥潭，这也是许多合资品牌对开发二、三级市场始终心有顾虑的重要原因。[详细]

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营销手段：选择什么的传播方式最有效
进行品牌营销时，具体到地市级市场，营销人员会有新的困惑：如何在这些地区做品牌？消费者很少读报，上网也只是聊QQ、玩游戏，电视频道数量太多，不知道他们在看哪些节目，总之，品牌营销缺乏有效的传播手段，厂家的品牌信息很难到达消费者。[详细]

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营销管理：采用大区制还是一省一策
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增长潜力：增长势头还能持续多久
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各地汽车经销商“圈地”运动
2009年市场的大爆发令各大经销商实现了低成本运作。资本的充足加上在一线城区“一地难求”的现状，跑马圈地、最大化地占有市场成为经销商拓展的重要砝码，“即使短期内不能实现盈利，但是基于长期经营的考虑，先占地后圈钱的路线，将会成为越来越多车商扩张的方式。”[详细]
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延伸阅读：国内车企争相囤地[话题]
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