广州车展上最受争议的两款车莫过于哈弗H8和观致3两款车型。或许是为了争口气，证明国产车不再是“白菜”价，长城一个步子迈上20万级别，直接和合资高端SUV干上了；观致3系列产品11.99-16.79万元这一价格区间，也突破了自主品牌最低价格不高于10万的天花板，直接叫板国内畅销的许多合资品牌轿车。两者看上去多少有点儿“不成功便成仁”的意思。

且不说这两款车型是多么的“高端大气上档次”，可能大多数老百姓都会不理智地想“管你配置比同级别同价位多多少，安全性多高，反正你就是国产的，我不管，国产就必须要便宜，观致3必须要8w起，H8要15w起。”据说，在H8宣布定价的当天，长城汽车A股大跌3.72%，收报41.19元。该股去年涨幅超100%，今年涨幅一度也超过100%，但自10月8日创出52.85元历史新高以后，调整时间已有一个半月，调整幅度超过20%。真不敢想象，如果观致3、H8失败的话，以后其他车厂商会不会望而却步，又在那各自防守，永远卖着属于他们自己的“白菜”价。

为了所谓的高端大气上档次，长城H8、观致3没少下功夫。H8的变速器、TOD四驱系统、空气悬挂、ESP等都是长城花血本从国际知名供应商那里采购的，可能这几年卖车赚的钱都赔进去了吧。观致3就更牛了，直接按照国际造车流程打造，号称首款完全正向开发的源自中国的全新国际汽车品牌。从这方面看，长城在品牌包装上略逊一筹，当年汉高祖刘邦为了招揽人心，都知道神化自身，斩白蛇忽悠百姓，赋予自己以“真命天子”的身份。虽然哈弗品牌独立出来了，但追溯其源头，大家还是知道你是国产的长城。观致3则不一样了，中国制造却有着合资品牌的身份。

长城汽车必须明白一个道理，长城的车之所以卖得好，主要还是因为一个“大”字。大家觉得长城的SUV看上去大气，配置各方面都还凑合，且自主品牌里面还没有可以与之相提并论的车型，合资品牌的SUV又不愿意自降身价到10万区间，长城自然就顺理成章的成了“皇帝的女儿不愁嫁”了。必须得承认在自主SUV里面，长城肯定是做得最好的，但也仅仅是早些年推出SUV这一概念而抢得市场先机，如果因为这样，就不知“天高地厚”地嚷着要要高端大气上档次，显然是有点不自量力了。在这个普遍认为“开宝马坐奔驰才是高端”的时代里，H8的竞争力在哪里？抛开奥迪奔驰宝马不说，如果有20万，七座的科帕奇、全新胜达、进口索兰托、两驱5座2.7L汉兰达，两驱菲亚特菲跃，都是不错的选择。如果不考虑尺寸问题，那么途观、翼虎、CRV、RAV4、新指南者等等抓一把都是强有力的竞争对手。

说白了，买长城的老百姓不过是想要一辆“大车”而已，整那么复杂干什么呢？差不多的价格，你会买一个几个沉淀了几十上百年的外资品牌还是买一个刚成立的国产首款SUV？这样一对比，H8的压力又来了。目前合资品牌汽车价格下行已成趋势，要是途观也降两三万，哈弗还能卖得动吗？另一方面，比亚迪、长安等SUV也在陆续推新上市，就剩H8在那里高不成低不就的，这不是让对手有机可乘吗？

其实不少车企对高端的理解还停留在奢侈的科技配置上，忽略了整车制造工艺与水平的提升。这样的高端路线往往会换来得不偿失的结果，没有了市场，没有了销量，一切都是空吹。频临破产的迈巴赫够高端吧，有多少人买得起？支持长城的多是追求性价比，兜里银子不多的车友。如果把这个忠实的群体抛开，盲目的追求高端，那还有什么市场？

不过，笔者分析，长城汽车后期可能会对H8的定价做一些调整，当大家议论纷纷地讨论，H8这车不错，就是价格太贵了。等吊足了大家胃口，品牌也做上去了，长城汽车再推一个“H8亲民版”，消费者也会有心理台阶可下了，“老子开的是最牛逼的国产车，以前卖20几万的。” 对于H8现在来说，要不要量都无所谓了，一个月能买两三千就是成功。既然国产车从低到高不好做(吉利推帝豪上高端也不成功)，那就换一个打法，“先造迈巴赫，后推小轿车”从高到低。无论将来怎样，长城都不会是输家。即使H8失败了，长城汽车肯定有它的应对措施。长城汽车近20年的发展，见过的风雨不少，最著名的例子莫过于当年失败的酷熊变成了月均销量过万的M2，退出市场的炫丽变成了月销1.2万的M4，凌傲变成C20R，这些都是长城让一个平台发挥多种作用，最大化投入产出。

　说了这么多，还是希望H8和观致3能够取得成功。用销量证明自己，让笔者这篇文章感到无地自容，很愿意看见这样的结果。加油H8，加油观致3。