凤凰汽车评论  一辆中高级轿车的价格同样可以买到一辆不错的合资SUV，有的SUV车型价格甚至比一款普通的中高级轿车还要便宜，SUV的销售势头太猛，已经对中高级轿车带来很大的冲击。

众所周知，目前的SUV市场竞争最激烈的当属紧凑型SUV，囊括了大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、昂科威、翼虎、ix35、哈弗H6、瑞虎5、比亚迪S6、长安CS75等众多行家选手，市场的争夺已进入白热化阶段，市场格局也大体上趋于稳定，后来者若无超越同级的表现将很难再打开市场的大门；小型SUV这两年也有快速发展的势头，主要车型有福特翼博、CS35、ix25、别克昂克拉、瑞虎3等，竞争还不算激烈，今天这篇文章笔者主要要与大家讨论的既不是紧凑型SUV也不是小型SUV，因为那些车型的发展趋势已经非常明朗，今天要谈论的是7座SUV车型的发展。

国内7座SUV市场需求正在逐步走热，2014年多款7座主流车型销量均获得大幅提升，这并不是偶然。一般认为主要有三方面原因：其一是随着计划生育逐渐放开，两个孩子的家庭逐渐增多，三代人口加在一起，往往超过5口，周末一家人出游的时候，五座SUV已经难当大任；其二是商务因素，很多小公司的老板非常喜欢这种7座车，之前，这些小公司往往需要购买两辆车，一辆7座的别克公务车用来接待客户，一辆5座SUV或者中级轿车老板自己开。现在随着7座SUV的出现，一辆车就可以同时满足商务接待和自用的需要；第三个原因就是城市限购，很多城市因为限购和拥堵的原因，导致许多消费者放弃了购买两辆车的计划，转身购买一辆7座车，完全可以满足一家人的需要。

在三大因素催生之下，大批7座SUV产品火热上市，丰富的产品又刺激了消费者的购买欲望，就此形成良性循环，这也导致更多产品和更多车型更为积极的投放。

在7座SUV阵营内部，同样分化为两大阵营，一个是纯正7座SUV阵营。这个阵营以进口酷威和丰田汉兰达为代表。纯正7座SUV阵营的产品，从设计之初就以7座SUV为初衷，从车身尺寸、轴距、空间布置、底盘设计和采光等多方面缜密布局，使得车内座次排列达到真正的2+3+2，最后排的座位也能得到非常舒适的乘坐感受和采光空间。

问题在于，就在7座SUV市场大热的背景下，很多此前的5座SUV阵营为了抢占7座SUV市场，也纷纷推出了7座SUV产品。但是这些车型并非纯粹为7座SUV而设计，仅仅只是在后排增加了两个相对简陋的座位，形成5+2的结构。而在车身尺寸、内部空间、轴距、底盘方面和5座SUV完全相同。导致内部空间和乘坐舒适度方面根本无法和纯粹7座SUV相提并论，有的车型甚至后排两个座位连窗户都没有，基本采光都成问题，很难作为真正的7座SUV 去使用。

自主品牌目前尚无有竞争力的车型进入7座SUV这一细分市场，不过这种情况即将发生转变，国产哈弗H9的纯粹7座产品目前的市场反馈热度也是非常高的；再有就是吉利的GX9也虎视眈眈的盯着这块蛋糕，随时准备杀进来；另外，据国内媒体报道，比亚迪也打算推出旗舰SUV S7，采用了比亚迪最新的设计语言，将基于比亚迪S6的平台进行打造。

最后，我们再来聊聊大众等合资品牌，他们肯定不会放过这块还未完全开垦的良田，大众计划量产7座SUV CrossBlue，这款车在2013年的北美车展上首发亮相，采用了大众的家族式脸谱设计，定位介于途观和途锐之间，车身长宽高依次为4986*2015*1735，国产后将是丰田汉兰达的最强竞争对手，基于相同平台，斯柯达也打算推出自己的7座SUV，与CrossBlue共同抢占这一细分市场；豪华品牌则放眼于全尺寸的7座SUV，主要面向中国、美国、中东消费者，其中就有宝马旗舰X7概念车，奥迪也在规划全尺寸7座SUV Q9。国际巨头们聚焦布局这一细分市场，未来的7座SUV市场必将繁花似锦，百家争鸣。

相信随着时间的推移和多重因素的推动，7座SUV市场面临着更大扩张，而人们对于纯粹7座SUV的认可，将会促使“带头大哥”们获得更好销量。从乘联会公布的2014年乘用车产销数据分析，SUV、MPV保持40%左右的高增幅，成为车市增长的主要动力，但是也需要警惕所有厂家蜂拥SUV市场带来的恶性竞争；轿车的销售增幅只有5%，微客销售下降22%。比较起来说明近年汽车市场的主要趋势不是数量增长，而是需求结构在调整，消费需求方面模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化、年轻化消费渐成主流；从市场竞争特点看，市场竞争逐步转向以质量型、差异化为主的竞争。