凤凰汽车评论 6月份车市依旧萧条，在最淡之季和股市暴跌的不利影响下，乘用车市场销量同比下跌3.2%，轿车市场甚至同比下跌14%，唯有SUV市场依然火爆非常，6月份销量超过40万台，同比增长接近40%。

H6以不足千台的优势勉强保住冠军

但是火爆的SUV市场并非都是好消息，比如SUV销冠哈弗h6就不怎么开心。6月份哈弗H6销量23458辆，虽然仍然排名第一，但是销量比去年跌掉了4%。更可怕的是，哈弗H6在SUV市场唯我独尊的地位受到严重挑战，本月排名第二的途观销量为22473辆，同比增长接近20%，此消彼长之间，途观和哈弗H6的差距已经缩小到不足1000台。

在动辄销量数万的SUV冠军争夺战中，1000台是一个误差范围之内的数据。而且对于长城汽车来说，不仅仅H6的地位受到挑战，旗下的H1、H2、H5、H8、H9的销量也不乐观。照此趋势发展下去，长城H6很可能丢掉把持一年半之久的冠军宝座，其SUV综合实力排名第一的地位也可能受到削弱。

那么，长城市场地位相对下降，背后也是有着深刻原因的。

竞争惨烈，长城很受伤

最重要的原因是市场竞争变得空前激烈，在SUV市场，长城一直是一个领跑者，2002年因为一款赛弗率先启动了SUV市场，此后十几年间一直稳扎稳打、步步为营，依靠优异的产品质量和良好的口碑奠定了市场领导者的基础。但是随着SUV市场的火爆，大批此前没有参战的合资企业开始重兵进入，尤其是大众、丰田、本田、福特、通用等全球大鳄的集中投放极大稀释了长城的优势。仅今年上半年，合资企业投放的SUV就达十几款之多，其中不乏昂科威、锐界、汉兰达等重量级选手，对处于自主品牌领头羊的长城形成打击。另一方面，在长城成功的刺激下，自主军团也开始集中发力，尤其是长安，旗下CS75和CS35销量火爆，甚至大有赶超长城之势。

更可怕的是，今年车市淡季来得早，持续时间长，竞争异常惨烈，包括上海大众、上海通用、长安福特等处于市场高端地位的合资军团率先开打价格战，比如途观，去年还需要加价一万到两万才能提车，今年6月份直接就是优惠一万到两万的节奏。本田旗下的CR-V、丰田RAV4、福特翼虎等终端更是直接三四万的降价。斯柯达旗下的野帝甚至从此前的15万区间，直跌到10万区间，本来和哈弗H6毫无关系的产品，也开始和H6短兵相接，在合资企业降价的巨大压力之下，长城的哈弗系列承受了巨大压力，销量自然不可避免地下滑。

价格体系僵化，制约自身活力

当然除了外部因素，也有长城自己本身的原因，比如其价格体系过于僵化，对经销商的管理过于严苛，也制约了长城的活力。本来一款汽车的价值，主要由两方面决定，一方面是产品本身，一方面是新旧程度。一款刚上市的车加价两三万，快退市的车降价两三万其实非常正常。

但是长城对于价格管理过于理想化，它就认为一辆车刚上市的时候和等到退市就应该是一个价格，这种刻舟求剑式的价格体系好似很公正，使得此前购车者的产品不贬值，但是实际一点也不公正，你能想象上一代速腾和最新款的速腾卖一个价格吗？或者十年前的花冠和今天的卡罗拉同样的价格？这是一个非常简单的原理，长城这方面似乎太固执了。

展望7月，途观有望再归来

当然面对未来，长城也不是全无机会，6月下旬，长城H6等主力产品已经有了明显的官方下调，这样一方面化解了部分来自上方的压力，提升了产品性价比，也顺便打压了处于更低端的自主低价阵营。

展望未来7月，因为是一年中淡季的最低谷，市场难言起色，竞争更加残酷，H6能否保住销冠位置难以预测。对于途观来说，降价的威力无与伦比，吃到甜头的上海大众势必不会善罢甘休，况且途观利润非常丰厚，又到了生命期的末端，上海大众有充足的实力和意愿去打价格战，如果途观的终端价格再优惠两万，那么提前锁定7月份的销冠也并非没有可能。