凤凰汽车评论 在这个最酷热的季节，车市中场悄然结束，相比上半年7%的经济增长率和火热发展的互联网经济，中国汽车产业第一次拖了后腿，尤其是轿车领域，更是一片萧条。根据中汽协统计的数据，2015年上半年，轿车累计销量578.9万辆，同比下跌5.89%，这是自2008年以来轿车在增幅方面的最差数据，也给盛夏中的车企狠狠浇了一头冷水。

朗逸让出冠军，大众成最大失意者

受制于大环境的影响，轿车各大车系、诸多车型普遍下跌，其中受到影响最大的就是德系，此前连续几年蝉联销量冠军的朗逸勉强保住了销冠的位置，但是主要得益于第一季度的积累。在第二季度，朗逸的表现非常低调，4月份被桑塔纳拿走了销冠， 5月份被轩逸拿走了冠军，至6月份的时候，朗逸直接被卡罗拉夺走了冠军，连亚军都没能获得。

其实不仅仅朗逸，上海大众的其他车型在上半年表现同样糟糕。桑塔纳跌掉了6%的销量，帕萨特跌掉了10%，朗行跌掉了8%，虽然POLO销量上升，但是总体大趋势还是下跌。上海大众旗下另一个品牌斯柯达依靠大批量推出的新品和大幅度的降价，勉强保住了市场份额，算是收获一个惨淡平局。

至于上海大众“同父异母”的一汽-大众，比上海大众的运气更为糟糕，因为缺少SUV车型，一汽-大众属于市场份额纯损失方，速腾跌掉了13%的销量，宝来跌掉了22%，迈腾跌掉了29%，CC跌掉了38%，奥迪A6跌掉了15.6%，奥迪A4跌掉了12%，旗下除了捷达和高尔夫保持稳定之外，总体一片风雨飘摇，一汽-大众也成为上半年车市最大的失意者之一。

德系下跌的原因比较复杂，一方面是德系这些年发展太过顺利，对市场的变化掉以轻心，而过高的价格使其相对性价比较低，使得竞争力下降。另一方面的原因是竞争对手的围剿政策，比如最近一年新上市的卡罗拉、雷凌、新英朗和科鲁兹，几乎全部将枪口对准朗逸，最后也终于将朗逸从神坛上拉下。

韩系6月突然雪崩，未来命运叵测

市场跌幅较大的还有韩系品牌，韩系品牌在前几个月表现还相对正常，但是从6月份开始，忽然以集体跳水的形式从半空跌落，而且跌幅非常惨烈。据6月份统计数据，韩系除了名图有些微增长，朗动跌掉了33.6%的销量，瑞纳跌掉了45%，K3跌掉了54%，K5跌掉了40%，悦动甚至直接跌掉了76%。

韩系品牌下跌的原因比较简单，就是因为市场竞争激烈所然，尤其是德系和美系等第二季度开打价格战，使得车市整体价格下压，而韩系处于合资阵营的底部，被迫承受了最大压力，成为最大牺牲品。比如卡罗拉、雷凌、新英朗和科鲁兹等优势种子选手纷纷进入十万元区间，这就给同样价格区间的朗动、K3造成极大压力，市场份额的流失成为必然。

新车、次新车表现出色，日系渐显回暖

上半年，大家报道得最多的新闻不是车市整体销量的下跌，而是日系的逆袭。即便市场一片萧条，依然有一些产品实现了逆势上扬，这些车主要以日系新车和次新车为主。表现最好的就是新科状元卡罗拉，6月份卡罗拉以同比增长超过200%、销量25685台的优异成绩力压朗逸排名第一。2015年1---6月，卡罗拉则实现了超过150%的同比增幅。卡罗拉上位的最大原因是换代降价之后的优异性价比。卡罗拉的亲弟弟雷凌也取得1.2万台的销量，这也是日系自2008年被大众赶下台之后，在轿车领域取得的最好成绩。

不过，除了丰田表现优秀之外，日系其他车表现平平，日产轩逸曾经偶尔摘得冠亚军，都属“意外”发挥，本田虽然略有增长，不过同期基数太低。和日系卡罗拉一样表现突出的车型还有美系通用旗下的新英朗和福特旗下的福睿斯，这两款次新车在6月份纷纷进入前十，未来表现值得期待。

中国品牌令人欣喜，市场份额略有上升

中国品牌在轿车从来弱势，自从长城抽身而退，荣威溃不成军之后，中国品牌就只有长安和吉利在苦苦支撑，不过幸运得是，这两家车企还比较出色。长安逸动上半年销量74553台，同比增长35%；吉利帝豪EC7上半年销量64543台，实现了令人瞠目结舌的56%的增速，令人刮目相看。比亚迪的F3表现也相当不错，同比增长超过61%，但是因为吃掉的都是L3的份额，所以胜利的意义大打折扣。

总体而言，轿车市场半年来一直在走下坡路，前三月基本还能保持微增长，到了第二季度基本就是直线下滑，尤其是6月份，市场销量同比暴跌14.9%，创造了轿车市场有史以来的最差记录。一片萧条之中，日系和中国品牌成为少有的获益者，其他各大车系都有程度不同的下跌。

展望下半年，激烈的价格大战有望持续，一汽-大众和韩系的参战已经势在必行，下半年上市的新车并不太多，其中对于市场影响力较大的有全新朗逸、改款福克斯、全新蓝鸟、全新迈腾等，不过以现在的市场氛围，这些新车即便上市也难言乐观，或许，轿车的黄金时代终于要结束了。