凤凰汽车评论 大阅兵之后，北京的天空依旧蔚蓝，走在大街上，纯电动汽车在车流中已经不罕见，而越来越多的朋友口中讨论的“你要不要买电动车”的话题，也正在朝“你要买什么样的电动车”的问题转变。

在笔者看来，新能源汽车在中国市场已经由概念曙光阶段进入到高速发展阶段，在未来的汽车市场，新能源车型的比拼将是各大车企比拼的焦点，而新能源汽车与传统汽车的对弈也将真正拉开帷幕。

从供需关系来看，新能源汽车销量增速远高于传统汽车已经成为不争的事实。

在整个汽车市场处于同比下滑的背景下，新能源汽车逆势而上，不仅1—8月同比增长2.7倍，甚至在7、8月份都迎来了同比增长3倍多的涨幅，在纯电动汽车市场，这一同比数据甚至增长了6.1倍。尽管增速惊人，但在笔者看来这一增长数据将会继续延续。

众所周知，新能源车的火爆主要源自于政策，在北京推出纯电动车不限行之后，很快就出现了新能源车申购超员。在大阅兵期间传统动力汽车受困限行，而纯电动车仍旧享有绿灯特权，也进一步显示出新能源车的政策导向越来越明显。与之相呼应的是河北、天津等地也纷纷效仿，在大阅兵期间除了限号限行之外，部分地区也为纯电动放行，可以说在大阅兵期间，纯电动车迎来了的发展契机是现象级的。而目前新一期的北京新能源汽车摇号中签率仅在38%左右，也进一步说明北京的新能源汽车市场正由“蓝海”转变成“红海”。

除了北京、上海等有明显政策限制的城市之外，诸如武汉等城市新能源汽车也在逐步被开发出来。尽管有调查显示，这些地区的充电桩等设备还未尽完善，且将近一半的消费者并不知晓新能源车的补贴政策，但在这些地区的新能源车销量，也在逐步接近千辆。

如果说政策导向，让国内新能源汽车迎来契机。那么大车企纷纷加码新能源，车型技术的不断成熟，将加速新能源时代的到来。

实际上，在纯电动车市场，已经形成了特定的发展阵营，无论是高端、中端还是低端产品都有厂家布局。特斯拉、腾势等车型在中高端领域已经具有很高的人气，而北汽、奇瑞、众泰等车型也在纷纷上马，之前一直聚焦SUV的长城汽车也宣称将在明年推出纯电动轿车，可以说各大车企已经在布局自己的新能源战略。

而从目前市面上的车型来看，也不乏有可能成为行业标杆的车型，例如腾势。

由比亚迪和奔驰的母公司戴姆勒强强联合所打造的腾势，是国内首个基于C-NCAP评分标准、达到碰撞测试五星安全的电动汽车品牌。除了在安全性上有出色表现，腾势的续航里程也达到了300公里，完全能够满足普通消费者日常用车的需求。而且，最近腾势推出了3.3千瓦的充电桩，它的百公里充电时间小于5小时，从而给消费者带来了更为完善的充电解决方案。

可以说，腾势的技术以及针对消费者需求不断升级的举措，不仅让它自身在市场上的竞争力更强，从侧面也能让人们看到新能源汽车的大有可为。

总结：

在笔者看来，新能源汽车已经迎来格局之变，政策倾向、厂家战略、消费升级已经成为其发展的三个关键点。新能源车会不会“吃掉”传统汽车，笔者不能断言。但可以期待的是，新能源市场已经从最初的激活阶段，过渡到加速阶段，曾被诟病为“不方便”的新能源车型，正在进行产品和技术的裂变和升级，或许对于以腾势为代表的新能源车型而言，精彩刚刚开始，未来将有更多的消费者信赖并选择纯电动汽车。