凤凰汽车评论 美国油价迎四年新低，大中型车渐成市场热销产品，买车也可以更加Bigger了。

11月初，据美国汽车协会(AAA)称，目前一加仑汽油的均价为2.98美元，处于近四年的最低点。较低的油价重新激起了美国人民对大型车的无限热情，以菲亚特克莱斯勒为例，今年该公司旗下的普通轿车销售低迷，但又高又大的车型，诸如吉普车和皮卡则销量激增。今年前九个月，传统及跨界SUV车型销量增长12.2%，遥遥领先于其它车型。

在国内，油价也已经跌到7元以下，也是四年来的新低，和美国市场对皮卡和大型SUV与生俱来的喜好类似，国内在中高级车市场回暖和SUV增幅更快也显示油价降低带来的福利。

美国人对大型车的喜好可谓全球皆知，但由于全球油价的不断上涨，受限于日常生活成本之虞，美国市场大型车销量开始逐年下滑。在油价飙升的年代里，燃油经济性成为最先被考虑的问题。但困扰全球多年的高油价终于在APEC会议期间降下来了。

另一个值得注意的现象是，据华尔街日报消息称，通用汽车公司计划对密歇根一家小型车生产线进行裁员和减产。该公司称，目前市场上低迷的油价导致消费者对别克Verano和雪佛兰Sonic车型的需求不断下降。在被问及通用汽车是否会在更多生产车间采取类似的裁员计划时，该公司发言人不予评论。

世界范围内的油价下跌也不可避免的影响中国市场，据社会监测机构消息称，国内成品油零售价自7月份以来连续七次下调，国内汽油零售限价累计跌幅达到1325元/吨，柴油零售限价累计跌幅达到1275元/吨。折合92号汽油累计下跌1.02元/升，0号柴油累计下跌1.09元/升，全国绝大多数地区汽柴油零售价格将回到6元时代，与美国市场一样，降至四年来的冰点价格，沿用出现在北京上空的“APEC蓝”叫法，姑且将它称为“APEC油价”。

根据行业分析师调研结果显示，国内油价“七连跌”意味着一辆私家车一个月的燃油支出可减少近200元，一辆大型物流车则可节约数千元。2014已经接近尾声，纵观整年中国汽车市场表现，整体车市增速放缓，销量后续无力已经成为常态，但“SUV”和“MPV”两种车型的市场表现却异常活跃，轻而易举创造出亮眼数据。

从中汽协公布的9月数据中可以读出，9月份SUV产销量分别为37.17万辆和35.67万辆，环比增长16.38%和14.61%，同比增长32.92%和25.81%，将乘用车的整体增速远远甩在身后。要知道该项数据统计时，油价还并未处于历史最低点，中国市场的SUV和MPV热还远远未到“退烧”之时，如今成品油价格“八连跌”基本已成定局，年底又是各大车企抢客源、大折扣、冲销量的关键时间节点，保守估计未来2月内会有一波爆炸式增长。

但车型销量要被成品油价格所左右，这并不是一个成熟市场应该有的表现。相比于将希望寄托在无法预估的石油上，不如提升内功来的实际，毕竟“打铁还需自身硬”。国内市场出现的紧凑型SUV“爆仓”和家用七座MPV“井喷”，正是各大车企洞悉市场发展，瞄准消费定位后的精准战略布局，市场上出现了一大批诸如广本缤智、福特翼搏、北京现代ix25等紧凑级SUV和新奥德赛、宝骏730、上汽大通G10等七座MPV。预计未来两“V”车型的表现还将在高位保持一段时间，伴着喜大普奔的“APEC油价”，大中型车“黄金时代”卷土重来的脚步愈来愈近了。