关于日系车在中国市场的评论，网上一直争议不休，各种谩骂声一片，这不是一个很讨好的话题。但是，一个完整的汽车市场，你不得不谈日系车，日系车在中国市场的跌宕起伏已经成为一门很深的营销学问。

10月份的销售数据出来，非常有看头，在乘用车领域，最大的特点就是窜出了黑马，日产旗下的轩逸环比上月销量劲增40%，以超过3万辆的销量排名轿车销售第二，这也是轩逸史上第一次销售过3万台，也创下轩逸在华销量有史以来的最高纪录。

而早在几个月前，日产旗下的新奇骏通过换代同样销量剧增，这款日产老牌SUV在2013年平均每月只有1500台的销量，而在今年上半年换代上市之后，新奇骏的销量发生了翻天覆地的变化，5月份销量就上万台，9月份杀进前三，成为日系SUV换代的成功之作。随着产品热销，日产市场份额也逐渐提升，9月份日产销量达到93700辆，而10月份更是超过10万辆大关。

在日产销量上扬的背后，其实是包括丰田、本田、马自达在内整个日系在华的缓慢复苏。众所周知，因为中日之间的政治原因、技术上的固步自封、外形设计上的特立独行，日系车在华的日子不太好过，一般情况下，为了避免不必要的纠纷，在同等条件下，消费者会放弃日系车，这也导致日系车从几年前和大众分庭抗议，降低到大众替补的地位。2014年2月份，日系车在华市场份额更是直接下跌到13.4%的份额，而同期德系车市场份额占到了23.4%，两者的销量差距几乎等于韩系车和法系车的总和。

但是最近几个月，日系逐渐有了复苏的势头，在刚刚过去的10月份，日系车的市场份额提高到了16.4%，创下半年来的新高，而同期德系市场份额为18.9%，两者市场份额差距已经大幅度缩小。

而日系车所以在近期复苏，主要有两个原因。

第一点就是新产品投放加快。2014年，日系明显提升了新产品上市的频次，日产完成了战略车奇骏的换代，11月6日豪华车英菲尼迪Q50下线，使得产品阵线布局更为完善。而丰田的攻势更为凌厉，全球销冠卡罗拉6月份完成垂直换代，而和卡罗拉同一平台的雷凌也稍后上市，为丰田中国注入一针强心剂。近年颓势的本田力度更大，去年完成了第九代雅阁的上市，今年完成了飞度和奥德赛垂直换代，还有一款全新小型SUV缤智的下线。马自达的力度同样不小，旗下主力产品昂科塞拉和阿特兹同时上市，产品线瞬间全新。

日系复苏的第二个原因，就是制定了一个相对更有竞争力的价格体系。之前，日系车定价都是紧紧咬住德系车，巅峰时期，雅阁、凯美瑞、天籁甚至比德系的帕萨特售价都高。但是最近几年，受制于中日政治关系的僵局和德系车卧薪尝胆的进步，日系车逐渐沦落，性价比优势也丧失。但是从今年日系表现来看，大幅度提升性价比的态势非常明显。最典型的例子就是丰田卡罗拉，这款车本来是全球最畅销的A级车，在全球市场基本可以秒杀同级别德系，但是在国内，卡罗拉的销量和速腾有巨大差距，去年速腾年度销量27万辆，而同期卡罗拉只有14万辆，两者差距巨大。但是今年卡罗拉上市，立即放弃了在价格上和速腾的对标，而是以低配10.78万元的价格上市，这个价格比速腾13.18万元的指导价整整低了2.4万元，而和基于老款宝来平台的朗逸完全一样，也比5月份上海大众刚刚上市的二线品牌新明锐低了1.2万元。在如此巨大的价差面前，中日关系不睦的因素也被大幅度抵消，卡罗拉销量是直线上升，从6月份销售8126辆，大幅度提升至10月份21480辆，排名也从6月份的第42位强劲提升至第7位，成为年内主流轿车进步最大的品牌。

当然必须指出，日系的复苏是暂时现象还是长期趋势，目前还难以判断，但是从目前市场大形势来说，德系车因为速腾断轴引发的恶劣影响正在持续发酵，确实给直接竞争对手日系提供了机会。但是在APEC会议上习大大给安倍的那张严肃的脸来看，日系想要飞黄腾达恐怕也非易事，在新产品持续投放和价格大幅度降低之后，政治因素将是阻挡日系复兴的最大拦路虎。