凤凰汽车评论  广州车展作为每年汽车业界的最后一次盛宴，素有“中国汽车市场风向标”之称。承上启下的意义非同小可，在此也不必多说。

或许还是因为今年的车模都穿得比往年多，这让大家关注的重点再度回到车展的本质和核心上来了——车。今年的车展，没有去年那种某品牌的新车上市发布会上，还会遇到别家的飞艇在高空盘旋，那种明显就是来砸场子的情况，虽然聚众抗议的车主来砸场子的还是有，但这也不是重点。而给予我们最直观的感觉还是各大品牌厂商之间，大家又都能在一起愉快地玩耍吧，也颇有点天下大事分久必合的意味，还是一个和谐社会！

行业层面依然是德系依然领跑，美系快步追赶，日系平稳复苏，自主份额回升，法系、韩系也不乏亮点，基板上形成了一个“众赢”的局面，因此整个车展期间似乎关于市场蛋糕如何分割的话题也并不多，而汽车电商热、新能源热和车联网热等“三大热”则成为了各大论坛和各大厂商发布活动和访谈上绕不过的热门话题。

表面上看来，这种“众赢”的局面似乎是大家都乐见的，但小风还是对这种“太平盛世”能够持续多久表示怀疑，风平浪静的表面依然掩饰不住深处的暗流汹涌。在此，小风抛开高端豪车不谈，因为本身“矮矬穷”的形象，对于土豪的世界完全不能理解，仅谈谈主流级车型。

大众强势领跑，再塑市场标准

新速腾的改款车型在本届车展上属于国内首发亮相，且不必说目前各方的槽点和争议，可以肯定的是大众的理念和创新意识依然处于行业领先地位，并且这种理念正在驱动大众汽车加速向前，经过技术升级和工艺提升之后的改款新速腾依然会大卖，相信这一点也是毋庸置疑的。曾经有同行的自媒体老师与小风探讨过此话题，小风的意见是，客观地分析，在10到20万左右的价格区间的同级车型中，具备品牌力和产品力双重优势，中规中矩，能够兼顾实用和面子，满足商务和家庭用车需求的车型并不多，且其他产品要么定位稍偏，要么品牌和产品力稍欠，难以形成价值替代竞争关系，且更换为独立悬架后的新速腾以及考虑到改款后的提升，产品力较同级产品的竞争优势再次提升。联想到近期传言的高尔夫即将推出SUV版车型的消息，对此完全不感觉意外，这将大众以平台化加快产品开发节奏和推衍生车型抢占细分市场的竞争思路和理念发挥到了极致。如今上海大众途观已处于产品生命周期的后段，而随着别克昂科威等新一代竞争对手的发力，已经面临较严峻的竞争态势，换代车型提升技术含量的同时加大尺寸也是必然。目前合资和自主最新一代紧凑型SUV的轴距已经达到2700mm的水准，那么可以确定的是大众的思路是途观换代加大尺寸，以品牌力和产品力优势对昂科威、新胜达和汉兰达等车型形成跨界竞争的压力，而以高尔夫版的SUV瞄准日韩系的现款ix35、智跑和RAV4等车型，这也将是一汽大众“双线产品”竞争思路的延续和拓展。同时值得关注的另一个细节是大众已将在车展上展出的全系车型全部切换采用了以发动机功率命名的尾标，此事件虽小，但却是在体系和规则上进一步与豪华品牌接轨，大众对中国消费者心态的把握可见一斑，也可以说是一种特别的“迁就”和“迎合”。

今年奥迪没有去年那样大手笔的在海星沙以“创新空间站”的形式向本土作战的日系品牌示意，但在主展台的旁边依然以独立的展区，展示其未来和前瞻的技术。奔驰展台2310平米的参展面积小于成都的2400平米，由此看来华南区市场的豪车热还是弱于成都，但迈巴赫S 600领衔的系列重磅车型的首发或上市还是颇具看点。

福特锋芒激进，通用三品齐发力

11月18日，长安福特举行了进无止境之夜活动，这是长安福特多年来首次在车展前夕举办企业专场活动，看来长安福特是趁着扶摇直上的销量，逼了很久的大招终于要爆发了。四款重磅级车型“四箭齐发”，7座SUV全新锐界的全球首发、新款紧凑型家用轿车福睿斯公布预售价格以及最新旗舰车型福特金牛座和经典跑车野马。1-10月，长安福特累计销量660,566台，取得了同比增长23%的骄人业绩，超过行业增速的3倍多，2015福特已经势在必得。

另一支美系军团的中流砥柱通用汽车则长期以来在国内乘用车市场中居于更加显赫的位置，其中上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌展位总面积总计达到了4900平方米。除中国首发的赛欧3之外，还有今年上市的重量级新车——凯迪拉克ATS-L长轴版、雪佛兰全新一代科鲁兹和别克昂科威，三大品牌形成鼎立之势。车展首日的新闻发布会上，其隆重发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略，按计划2015年，OnStar安吉星车载4G LTE服务将首先应用于凯迪拉克车型，随后逐步配置在三大品牌主力车型上。此次首发亮相的雪佛兰赛欧的全新换代车型正式命名为赛欧3，并且已经宣布将于12月18日正式上市，从外观设计和内饰配色来看，延续了新科鲁兹的全新一代家族式设计语言和内饰设计风格，在细节和材质方面更加精致。面向于入门级消费人群的，主打家庭第一部车，随着近期长安悦翔V7、奇瑞艾瑞泽3、吉利新远景等自主品牌新一代A0级轿车的密集上市，以及整车感官质量的大幅提升，第三代雪佛兰赛欧还能否延续销量神话？上海通用认为自身的优势依然在于国际品质不打折扣的基础上以体系之力深刻洞察用户需求再一次刷新产品力。尤其是在车市竞争日趋激烈的环境下，争取和维系好基盘客户就显得更加至关重要。

日系阵营裂变，复苏还需后劲

此次广州车展日系军团本土作战，且在整体复苏的势头之下，同样士气高涨。东风日产以双品牌出击，以启辰T70的亮相为焦点，现场还有经典小车玛驰全新一代车型的上市，当然重磅的新一代逍客也会是2015年的重点。

本田携手两家合资公司联袂出击，先是车展前一个月，广本旗下首款小型SUV缤智上市，再是车展前的18日迎来了缤智的姊妹车XR-V与全新思铂睿的联袂上市发布，曾饱受产品稀缺之痛的东本能否借助新品发力为走出困局而成功破局值得关注。此外马自达在今年主要受益于新品接踵而至，在整个日系军团中表现抢眼，至于这种增长能否为继，笔者认为产品线相对稀疏，尤其是在10到20万元价格区间段的主销家用车市场明显弱于美德系的双线产品布局仍然是日系的心中之痛。主要面向日美等发达国家成熟汽车市场的打法显然在中国市场不太适用。丰田在华以两家合资企业产品线对称布局有意打破过去保守战略下的平衡之术，致炫、雷凌等新一代车都取得了不俗的成绩，本田以缤智和XR-V的双车战略布局也同样有此意。而在以衍生车型抢占细分市场方面，对市场的反应依然相对滞后，日系似乎还不完全适应灵活快速的打法适应中国消费者购买力求新求变的消费理念，以第九代雅阁为例，已经完全失去了初入中国时那种傲视群雄的产品力优势。

自主后生可畏，切莫太悲观

自主品牌继“十二连降”之后，迎来“两连升”，经过一番苦练内功，谋求体系能力提升和转型之后新一轮的发力，在造型设计、感官质量等方面确实提升明显。对于小型SUV和小型MPV的热潮把握上明显反应更加迅速，随着长安悦翔V7、奇瑞艾瑞泽3、吉利新远景等新一批自主品牌A0级轿车陆续上市，更加符合年轻消费者所熟悉的韵致和味道。中兴联姻广汽，以小型SUV GX3为龙头，搭载三菱1.3T和1.5L排量发动机，主力车型售价将仅7万元起。重塑体系后的中兴能否迎来“中兴”，还需看未来借助广汽大集团的平台资源能有多少深入的合作和能否坚定走出自己的路子。此外，还包括此次车展未到场出席的众泰汽车凭借T600和Z500等全新一代产品优异的市场表现以及因故未能出席的川汽野马，在新款车型T70身上，也看到了一股认真劲儿。本届车展最热门车型不外乎真假极光之争，但还是不得不说陆风X7也是江铃自主研发造车水平的一大体现，而极光靓丽的外形在SUV中非常夺目，或许将是引领自主品牌跟风的新趋势。此时看来，在合资的下压之下，自主品牌很快将穷途末路的论断显然过于悲观，而自主与合资将在未来较长时间内相互胶着才是常态化。

相比以往自主品牌多次冲高时的意气勃发，如今自主品牌的突围之路都显得更加稳健且具备更强的持续性动作。如长城的哈弗H9，售价区间22.98万~27.28万元，有产品力的底蕴支撑，突破了自主品牌的价格天花板。自主品牌向上突围的大门还没有最后合上，只是机会已然不多了，试错、花费金钱和时间买教训也要有限度，不能像过去那样向上蹦一蹦，最终又被市场无情地打回了原点。

自主品牌都已经拿出认真劲儿来与合资较劲了，当然合资也不是吃素的，汽车电商、车联网和新能源三大热潮的推动之下，再融合点儿互联网思维、大数据和“工业4.0”的颠覆，汽车行业又将迎来新一轮的洗牌。“众赢”的局面虽然是大家都乐见的，但风平浪静的表面依然掩饰不住深处的暗流汹涌。或许也是传统媒体人纷纷转型的缘故，往年的那种人文呐喊和嬉笑怒骂的调侃已然不在，或许这种“秩序井然”、“各行其是”也将是随着车市的理性回归和降温成为国内大型车展的一种常态，那么更多品牌这能在低调之中渐近边缘或消亡。