凤凰汽车评论 日前，哈弗官网公布消息，宣称品牌旗下哈弗H6运动版、哈弗H2全系优惠促销，而降价理由则是庆祝哈弗H6销量超过80万，哈弗H2周年庆。

随着前两个月大众、现代、福特、通用等合资品牌大幅官降，降价促销已不是一个新鲜事物。作为国内SUV行业的老大，哈弗前5个月销量不敢说“一枝独秀”，但在中国品牌里也可算作名列前茅，相比来说，销量不如它的吉利、比亚迪都未采取降价策略，为何偏偏SUV销量最高的它却第一个玩起“官降”呢？

哈弗降价凸显中国品牌竞争压力

自5月份以来，国内车市进入了传统的淡季，为了提升产品销量，不少合资车企纷纷开始出招，降价、免息、免税、豪礼，凡是能吸引顾客的招数都使了出来。先不管效果如何，大量的优惠政策出台之后，势必将对中国品牌的销量产生不小的冲击。

因合资品牌利润大，即便降价也能支撑起其营销利润，反观中国品牌，其定价本就较低，刨除成本、运输、宣传等各项费用后利润并不高，这就让大部分中国品牌车企无法与合资品牌进行最直接的价格战。而要想从服务、售后等方面进行突破，先不说效率上没有降价快，即便在效果上也不敢说就会卓有成效，在这样紧迫的竞争形势下，其销售压力可想而知。

以哈弗5000元、6000元的降价幅度来说，明显要比合资1-2万的下降幅度小的多，可见中国品牌在利润上依旧无法与合资品牌相抗衡。而在车型优惠的选择上，哈弗将优惠政策放在了其主力热销车型哈弗H2和H6上，笔者分析，一方面这两款车型是其销量的最大依仗，另一方面，哈弗也想通过这两款车维护其SUV领导者的品牌形象。

销售任务迫使厂家、经销商想尽办法

厂家每年都有销量目标，经销商也有厂家规定的销量目标，这已不是什么新闻。然而，过高的销量目标带来的并不是业绩的大涨，而是经销商的亏损和厂家矛盾的滋生。

J.D.Power数据显示，过去三年经销商的盈利状况每况愈下。40%的经销商在2012年处于亏损状态，2013年经销商亏损率为30%以上，2014年最乐观的情况是和2013年持平。

据报道，2014年最后一天，宝马经销商与宝马汽车进行谈判。谈判的议题有两项：经销商要求落实宝马汽车之前口头答应付给经销商的50多亿元补贴；将原定的2015年同比增加10%以上的销量目标减少至和2014年持平。

随着5月份淡季的到来，销量的严重下滑和库存的日益增加不仅让经销商的日子不好过，即便对于厂家本身，为了年度销量任务的达成也不得不想尽办法，而降价则是最简单和有效的方式之一。

哈弗降价能否提升产品销量？

笔者认为，就之前的表现来说，不排除哈弗降价后产品销量提升的可能出现，毕竟哈弗H6、哈弗H2无论外观、配置、口碑都还不错，在当前SUV市场火热的情况下，哈弗降价后势必会引起部分意向用户的关注，销量提升的可能性还是有的。

不过，随着淡季的到来，消费者的购车需求已不再像前几个月前那样迫切，乘联会秘书长崔东树在5月份全国产销数据会上曾表示：“一般来说，车企在进入淡季就不会降价了，会把之前的商务政策收一收，因为这段时间你怎么折腾市场还是冷淡，索性就不用白费力气了。”在这种情况下，降价幅度弱于合资的中国品牌想要吸引消费者，难度不是一般的大。