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8月19日，作为最新一代奔驰长轴距E级车上市前的全国首批试车嘉宾，我从Mercedes me三里屯体验中心把新车开回家。

对于这一代奔驰E级车出类拔萃的产品力：造型、内饰、操控、配置、舒适感的溢美之词似乎都是多余。不能不说的，是这代E级车的“智能领航系统”。虽然它有新一代的自动泊车、自动跟车、主动变线超车等功能，但是奔驰强调，与时下时髦的“无人驾驶”理念不同，奔驰E搭载的都是智能驾驶辅助功能，最终操控始终在驾驶者手里。同时，新E的强大的智能互联系统，很多都是在北京的奔驰中国研发中心开发，并将在全球的奔驰系列应用。

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出发前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司CEO倪恺把一个精致的车模——第一代奔驰E的原型车送给我。他对我说，这辆车和您同年，都是诞生在1949年。

这是一款全球历史经典奔驰170S，两门四座的敞篷车，沿用二战前的设计，是日后风靡世界一代又一代的奔驰E级车的鼻祖。直到中国投产的第十代全新奔驰E今天将在北京上市。

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我真感到惊喜，因为奔驰E在我的记者生涯中曾是一个记忆的节点——1995年，斯图加特，第六代“圆眼睛”奔驰E的全球发布。这是我，也许是中国媒体第一 次海外长途试车——从斯图加特到多瑙河畔的小镇乌尔姆——爱因斯坦的故乡，全程170公里。而且这一代E级车有两大两小的圆灯替代了当时流行的方灯，显得 特别灵动可爱。技术上，它也是节能降噪环保的里程碑。让我结下对于奔驰，对于E级车的半世情缘。

那是一次有全球1200名记者分批参加的大活动，历时一个月，中国和澳大利亚记者是最后一批。记得那天大雨，简短介绍会之后，几十辆“圆眼睛”冲上高速公 路，瞬间消失在雨幕中。我是中国记者中唯一有驾照的，导航员是人民日报的总编室主任曹焕荣，那时候没有GPS导航，全靠一本路书指引。

第二天回程，从休息站开出来，我拐错了路口，开上一段陡坡。路越来越窄，一边是峭壁，一边是悬崖，我一时不知所措。突然后视镜里出现了一对“圆眼睛”的闪 光，原来奔驰的工作人员看到我走错了路，追了上来。他摇下车窗，笑着说一句“Follow me”，带我又开了3公里，才有较宽的路面掉头。有惊无险的经历，让我至今对“圆眼睛”带来的亲切温暖记忆犹新。

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莎士比亚说，在时间的大钟上，只有两个字：现在。

谁能想到，奔驰E级车历经67年十代的淬炼，即将在中国北京完成又一次飞跃。尽管从1989年起，我成为中国轿车进入家庭最早的鼓吹者，但是当年我无论如何也无法想到，中国老百姓会有一天，能够买得起，开的上奔驰E这样的豪华品牌轿车。更无法想像，对于今天的自主品牌来说，奔驰E会成为目光可及的追赶标杆。没有开放、没有竞争、没有全球化，中国汽车市场绝没有今天的繁荣。