凤凰汽车评论  “今后能不能不要提自主品牌的汽车？”

“在电视、服装等行业很少提到自主品牌，只有汽车天天喊自主品牌，最后汽车老板都不知道什么叫自主品牌。”

“过去谈判把中国和外国分得很清楚，认为中国和外国是你死我活，所以看不到是双赢的。如果这样搞什么合资呢？就搞100%中方就行了。这是非常带有民族主义色彩的。”

——原外经贸部副部长龙永图4月9日于博鳌亚洲论坛2014年年会“汽车夜话”现场

曾经就任博鳌亚洲论坛秘书长，在自己的地盘上，龙永图的气场和口才依然不减当年，一连串连珠炮式的高论，险些将我的汽车三观(世界观、产业观、价值观)颠覆了。定定神后，我勉强回到自己可能狭隘的思维程式上来，我依旧要坚持中国发展民族汽车工业和自主品牌，即使中国自主品牌眼下还不够争气。龙老也应当认为自主品牌不争气吧，在这一点上，我应当能和龙老达成共识，除此之外，共识还有很多。我认同龙老所述的绝大多数基本事实，但由事实论据推导出的论点却产生了个别分歧。

以他业为镜 可以知不足

“在电视、服装等行业很少提到自主品牌”，龙老如是说。

让我们请出海尔的广告语：“海尔，中国造！”，长虹广告则曰“以产业报国、以民族昌盛为己任！”

除了大家熟悉的“一切皆有可能!”李宁品牌最早的广告语是“中国新一代的希望！”还有温暖国人的羽绒品牌，这边厢有“中国的鸭鸭，世界的朋友！”那边厢还有波司登的“世界品牌，民族骄傲！”看起来真是民族的也是世界的，在迎接开放的同时，我们的服装产业没有忘记我们的祖国和民族。还有“不求天子地位，但求天子风度! ”(天子牌服装)、“庄重一身，吉祥一生。”(庄吉西服)，都具有都有极强的中华文化色彩。

再看看汽车产业的广告语，是谁在打中国牌？

在上个世纪90年代，奥迪100汽车就打出广告语“走中国路，乘一汽奥迪！”

再到大众汽车的“ 中国路 大众心”，还有现代索纳塔的汽车广告语——“中国新动力衡量价值新典范！”

洋车标榜中国车，贴中国标签，套国人的近乎儿，目的是什么，正是龙老所说的“以消费者为中心”，要掏中国人的腰包。这一点自主品牌倒是应该向人家多学习！如果洋车在打中国牌，大行其道，我们是不是应该早点警醒呢。

虽然商用车的影响力有限，但我们还是有红岩汽车广告语为中国汽车鼓与呼:“ 中国道路，红岩车！”

龙老还说“只有汽车天天喊自主品牌”。是谁在天天喊呢？这主要是社会对汽车产业的关注度高，并不仅是车企和汽车人自己在呐喊，可以看看中国几大综合性门户网站都辟有汽车频道或子站，而很少有服装、电视(机)频道吧，这些行业垂直网站类媒体也远没有汽车产业多，也没有哪个产业有人会像我们这些人天天写车评，很少看到“衣评”吧！而且汽车类媒体有庞大的受众和广泛的参与度，汽车生活影响力和舆论传播远远超过服装、电视机。

这么喊，中国的自主品牌仍然不强，如果不喊，是不是还没有今天的地位。就像国家为什么要针对一些群体设立一些节日，就说明这一群体在某方面仍然存在弱势或重视度不高。

与讲理人讲理 与守规则国谈规则

“过去谈判把中国和外国分得很清楚，……。如果这样搞什么合资呢？就搞100%中方就行了”，龙老如是说。

如果这么说，当初入世何必要谈判呢，全部放开就行了。当然不谈判，也就没有龙永图的厥功至伟。

作为中国入世谈判的首席谈判代表，龙老先生比外界人应该更清楚，在入世前、过渡期以及真正全面入世后，国家每一个阶段的数字比例和年限安排，背后都是国家间利益博弈和平衡的结果，每一个小数点的谈判都异常艰苦，虽然很多是与世贸原则和精神相违背的，但是世界各国却都在据理力争，在谈判桌上丝毫不让，我们为什么何必要主动让步呢。

洋品牌(包括纯进口和合资品牌)是否给中国消费者以他国消费者同等的待遇了。车型不一定投放最新的，曾经还有一段时间在中国搞“拉皮车”，整车价格高得离谱不说，还可能大幅减配置变相涨价。近期，中国汽车零整比系数的研究成果更是让加入世贸的中国消费者寒心，零整比最高的几个基本上都是洋品牌。如果真当中国消费者傻，我们还讲什么世贸规则。

有时候，我们愿意仅从狭隘的角度去看韩国、日本的爱国观，认为他们或是岛国或是小国有强烈的民族危机感才爱国，但是看到只有经济上产业上的话语权，我们才能真正理解韩国人的“身土不二”这个韩式成语。

如果我们连两弹一星都能造上天，四轮子在地上跑的汽车却都造不出个名堂来，我们有何颜面和底气站在世界舞台上！

如果我们造的车都随日本姓丰田、本田，随美国姓通用、福特，随德国姓大众，再加上英国、法国、意大利、韩国的，再来一个“八国联军”就齐活了，合资品牌就是他们在中国的第二代，中国的汽车产量第一是真正的世界第一吗？

在世界汽车工业协会OICA的统计数字中，一汽、东风、长安的合资部分产量根本就不计入，难得的是上汽通用五菱的“五菱”品牌能计入，所以，我认为“五菱”才是真正的也是最早的合资自主品牌。

虽然龙老说“最后汽车老板都不知道什么叫自主品牌”，我认为虽然自主品牌的边界不是很清楚，但轮廓还是有的。

不争气的孩子与不争论的干法

“今后能不能不要提自主品牌的汽车？”龙老如是说。

应该说明的是，将语义补全才能更全面客观理解其观点，另一半隐含的意思就是“也不要合资品牌的汽车。”即无论是何种性质的车企，只要在中国土地上为中国消费者而生产，就应该给予同等待遇。这是典型的“但求所在，不求所有”的属地主义思想，套用国民经济的概念，就是在创造GDP国内生产总值。另一种属人主义思想，则是将中国车企在海外生产的，什么在俄罗斯的、埃及的、阿根廷的汽车生产都要计入我国的GNP国民生产总值，当然国外车企在中国的汽车业产值也要计入他国的GNP。

其实，无论是属地、属人，对中国汽车产业发展都有重要的贡献。只要车企在中国生产，就会直接创造就业机会，实现本土的技术提升，最终使中国的生产者并消费者受益。而在国外生产，也会使可能过剩的产能转移出去，缓解国内车企的竞争压力，尽量避免的“窝里斗”竞争，本国企业兵刃相见过度竞争。

对于合资、自主，不应该完全肯定其一，否定另一个，“非好即坏”的简单二元评价模式并不适用评价中国汽车产业发展的两大力量。如果有人执意要这么做，这种人不是就像小孩子看电影上来非要分出好人坏人那般无聊吗。

所以，没有必要再为合资、自主争论不休。龙永图先生“可以用一个词来代替自主品牌，那就是中国造汽车。”话说对了一半，更为准确的是中国造汽车包括自主品牌，而不仅仅是自主品牌，所以不能代替。

我不想否定龙老“以消费者导向”的观点，但也不能否定自主品牌的作用吧。而且，既然自主品牌这一概念已经存在，并已经被接受，就不要刻意去消灭这个概念，而且也不可能消灭。

近年自主品牌汽车市场份额呈下降趋势，确实很不争气，甚至有些让人失望，但不即使“自主”这些孩子不争气，生下来就要教养，也不能舍呀。即使恨铁不成钢，但不改变我们对自己家孩子的“偏爱”。

“不争论，是为了争取时间干。”这是邓小平同志说的。中央已经明确合资股比最终是要放开的，虽然相对于钢铁、化纤行业，汽车行业的股比放开会放一放，但留给我们的时间已经不多。

新的一届党中央提出“要坚定道路自信、理论自信、制度自信”。作为国民经济的重要产业，民族工业的重要部分，我们的汽车产业不应该有起码的产业自信、民族自信和文化自信吗？

无论何时何地，中国汽车产业依然要装着《我的中国心》“流在心里的血，澎湃着中华的声音！”