凤凰汽车评论  2013无疑是中国车市红火的一年，全年共销售2198.41万辆，同比增长13.87%。而除了传统A级车市场和持续火爆的SUV市场外，高速增涨的MPV市场也同样引人注目。

在中国特有的2+2+3家庭结构、二次购车及换购热潮以及二胎政策的颁布等多种因素下，中国汽车市场的消费需求开始变得越来越多元化，中国的MPV市场也获得更大的机遇，据数据显示，2013年国内MPV年销售130.52万辆，同比增长1.6倍，虽然数据中包含了五菱、长安等“微面MPV”，但是不可否认，MPV市场的表现依然让人侧目。

从“倒金字塔格局”到“哑铃型市场”

在2008、2009年之前，MPV市场还是呈现出“倒金字塔”形的格局，公商务用的中高端Large MPV是MPV市场的主流。但随着越来越多的微车用户的消费升级，使得低端的Mini/Middle MPV日渐火爆。越来越多的车型涌入，使得竞争愈发激烈，如今的MPV市场正处于一种“两头大，中间小”的“哑铃型”格局(如果把微面MPV也算上的话，应该是葫芦型)。

所谓的“哑铃型”指的是以别克GL8、广本奥德赛等为代表的Large MPV占据了市场的高端阵地，以东风风行、五菱宏光等为代表的Mini/Middle MPV占据市场的低端阵地。

在两个“大头”市场中，高端的Large MPV市场，车型的售价普遍在18万元以上，而作为这类车型的消费人群，绝大多数是以公商务用途为主，他们更为看重产品力与品牌力，而对于价格成本的敏感度则相对较低。

而在Mini/Middle MPV市场，与其说是MPV，不如说是升级版的微面市场，更为贴切。在这个细分市场，车型的售价普遍低于10万甚至是7万元，这类车型的消费人群主要是一些中小私企及私人用户，他们与Large MPV的消费人群有着完全不同的理念，更看重性价比。以更低廉的价格买到一辆装货多、坐人多的MPV显然是他们想要的。

孱弱的“蜂腰”，蕴含更大的机会

在这一高一低两个大细分市场之间，还存在一个所谓的“中级MPV”市场，也就是10—18万左右的价格区间，在此想要找出一款拿得出手的领军产品极难。形象地说，就是哑铃上下两端之间孱弱的“蜂腰”。原本在这一区间内风光无限的江淮瑞风，在2009年却选择了持续向下走，加上换代迟缓等因素使得这款曾给予GL8明显竞争压力的产品日趋老化，已经几乎沦为仅比东风风行稍高的低端货。

按理说，这一细分市场也应该是属于Large MPV，只是比GL8定位要低。众多车企在这里看到了机会，纷纷出手欲抢占市场“蜂腰部”这片相对的“蓝海”。最近的例子，要数江淮瑞风M5。

很明显，江淮汽车是想要故伎重施，用一款与别克新GL8产品力相近的产品，以比新GL8明显低一档的价格，从上海通用手里抢下一大块市场份额，正如当年江淮汽车用老瑞风冲击老GL8的市场一样。

不过可惜的是“人无法两次踏入同一条河流”。瑞风M5的这次尝试，显然无法复制当年老瑞风的成功。就目前来看，江淮M5的市场表现只能说是差强人意。究其根源，还在于前几年江淮汽车自己选择了产品下行的策略，因此以江淮汽车目前的品牌力，很难再去支持一款定位接近GL8的产品，即使定价策略再低，也依然很难打开市场。

哑铃下端持续增大，格局变身金字塔

江淮瑞风M5的出师不利，并不能阻挡其他雄心勃勃的车企进军MPV“蜂腰”市场的热情。2014年，已经上市或即将上市的新车：东风CM7、上汽大通G10等正跃跃欲试。

众所周知，东风柳汽在MPV市场跑量的车型是低端的风行，而CM7的推出无疑更主要是为了东风柳汽树立品牌形象。尽管在上市之初，柳汽方面一再强调CM7其大气的外观、宽敞的空间、优良的性能，但是东风风行这些年Mini/Middle MPV市场的出色表现早已固化了东风柳汽MPV的低端品牌形象，无论CM7这款车型多么优秀，品牌形象却早已注定，市场销量恐怕连柳汽自己也不会抱有太大期望。

而上汽大通的G10同样存在品牌力方面的挑战，尽管之前通过内部消息我们已经得知大通G10具有165kw的超高升功率，并且还装配了多项只有在B级以上的轿车才会有的配置，包括豪华天幕式全景电动天窗、无钥匙进入、一键式启动系统、自动感应雨刮等，丰富得可以用“让人炫目”来形容，但是成立三年的上汽大通品牌还是太过年轻。不过好在大通背后站着的上汽集团，远非江淮、柳汽可比，虽说品牌知名度还不高，但却尚未被固化为“低端”。

随着上汽大通G10、东风柳汽CM7的加入，再算上原本的瑞风M5，在上端哑铃的下方，也就是“上蜂腰部”，G10、M5、CM7，由高到低，新的产品矩阵正在形成，至于，能从GL8们手里抢下多大一块市场，就看得看G10们在市场运作方面如果扬长避短，补齐品牌力上的不足了，毕竟，这些车型在空间上相比GL8、奥德赛等，还是有优势的，特别是在第三排空间。

除了上汽大通G10、东风柳汽CM7外，奇瑞的艾瑞泽MPV、上汽通用五菱的宝骏MPV等也都会在2014年陆续发布，虽说尚未得到更多的相关资料，但以A级车为底盘的出身，就可大致的定位，基本可以确定是在Middle MPV这一区间。

新兴力量的加入，特别是像上通五菱这样已经在Mini MPV市场上取得重大成功的“重量级选手”的加入，届时也必将使MPV市场格局进一步调整。不过，不论东风柳汽与上通五菱在Middle MPV市场的争夺结果如何，有一点是可以确定的，MPV的“哑铃”低端将继续越来越大，“下端哑铃”也将持续“上攻”，然后与老瑞风等在“下蜂腰部”相交。

这么一来，算上以五菱和长安们的“微面MPV”作为最底层，一直到高端的豪华MPV福建奔驰唯雅诺，整个MPV市场将逐步形成一个“金字塔”形的格局。至于这个过程需要多长时间，那就得看2014年上汽大通G10、东风柳汽CM7、上通五菱宝骏MPV等新车的表现了。