凤凰汽车评论  统计总是一件令人伤脑筋的事，不仅是地方GDP同全国GDP打架，每年在写年终盘点时，根据不同标准统计出来的不同结果，也总是让人眼晕不已，一时间无法确认谁是这一年的年度销量冠军。

在收到的上海大众、上海通用、一汽大众发布的新闻稿中，都号称自己是2013年的中国汽车销量的年度冠军。其实，无论是上海大众152.7万辆的“终端零售第一”，还是上海通用的157.51万辆的“批发销量第一”，都还是有些道理的，但一汽大众硬是把进口奥迪车也一起拿出来凑数，号称自己的终端销量超过160万辆，是年度销量第一的说法，实在是让人觉得有些强辞夺理。

文字游戏实在无聊。“第一”的头衔固然光鲜，但当日历翻到了2014年，这样的“第一之争”终归只是统计口径的不同，无趣得紧，与其与车企们的公关稿较真儿，还真不如把注意力集中在真刀真枪2014年的车市争夺上来。

当然，不出超级意外的话，2014年的中国车市前三甲，依然会是上海大众、上海通用、一汽大众这三张面孔。无论是从战略层面上的所谓“企业体系竞争力”，还是产品线的纵深与宽度、经销商渠道体系，这三家车企相对第二阵营车企的优势都较为明显。

对于一般人而言，“企业体系竞争力”的概念实在过于抽象，但产品线却是最为直观的。其实，在我看来，上海大众、上海通用这样的企业，才是真正掌握到了“多生几个儿子好打架”的精髓，产品谱系是国内最为齐全的，很有些“多子多福”的意思。“儿子”多，而每个“儿子”都不弱，还能相互依托，实在是想卖不好都难。

以上海大众为例，从Polo家族到新帕萨特和途安，产品线从A0、A、B到SUV、MPV，几乎覆盖全面主流细分市场，可以说已经构成了国内最完善的产品谱系。仅在A级车这个细分市场，就拥有新桑塔纳、Lavida家族等众多车型，其中仅Lavida系列，就有新朗逸、朗行、朗境等共6款家族式产品。由于成效明显，上海大众还将把家族化作为未来重要的发展战略之一，除目前已确定要家族化的桑塔纳系列和途观系列外，还将推出更多系列的家族化车型。而这种家族化战略，就是大势所趋，每款车型卖得都还不错，市场买单，也不由得你不服。

而说起渠道的营销能力则是上海通用的强项，而且通用对于终端的促销投入，从来就是不遗余力。不论是迈瑞宝还是科鲁兹，动辄两万的让利力度，绝对是创造销售神话的大杀器。论起产品线，上海通用也并不比南北大众逊色多少，虽然经历了百万辆的大召回，但短期来看，这并未对通用造成多大影响。

相比之下，第二阵营车企们就要明显弱一些。北京现代与东风日产虽说在产品线上与大众、通用相比，已经相当接近了，同样覆盖了几乎所有主流细分市场，但是北现在中高级车、东风日产在SUV等细分市场上，都存在着明显短板，即使是在A级车市场上，也无法比肩上海大众Lavida家族的冲天牛气。至于长安福特，虽说2013年风头正劲，但沸沸扬扬的翼虎断轴事件，则明白无误地提醒着长安福特在2014年：马儿，你必须慢些走。

总之，第二阵营的合资车企在近期内很难追上第一阵营的大众通用，反倒是自主品牌的长城很有可能给大家带来惊喜。

H8自曝品质问题，推迟上市，其实对于长城的影响并非完全负面，中国车企的信用是用再大的销量业绩也换不来的。虽说这么一来长城在2014年的新车真的实在太少了，但积累下良好的口碑难道不比一时的销量得失来得更为可贵吗？

2014年同样也是吉利的产品“小年”，帝豪EC7或许依然能够风光一阵，但后续产品呢？多个项目的半途而废，安聪慧与赵福全斗法的恶果，最后还得由吉利、由李书福来承担。

至于奇瑞，低潮期的选择，收缩或许才是最明智的。

那么，那些排不上名次的车企又有哪些表现呢？

东风雪铁龙2013年的表现显然没有达到他们的预期，被寄予厚望的新车C4L过高的价格显然阻碍了它的销量，而为C4L 1.6T车型量身订做的“百米加速赛”更是以输给了满大街跑的出租车的尴尬局面收场，好在年底新爱丽舍的上市给雪铁龙挽回了一点颜面。

作为PSA集团下的另一品牌，标致新推的SUV 3008的表现显然要好过C4L，而2014年紧凑型SUV 2008的到来更是让我们对于东风标致2014的表现充满期待。

再说说本田与丰田，虽说2013年日系车在日元贬值的强力推动下，以性价比开始逐步收复失地，但是近来安倍等不负责任的日本政客“拜鬼”的举动，却又为日系车在2014年的表现，埋下了一颗定时炸弹。

另外，丰田与本田等日系车，在中国更加强调对于合资企业的控制力，在产品投放方面稳健有余，冲击力不足，因此，即使没有政治上的麻烦，依然不可能在短时间超越德系车。

预测终归只是基于现有资料的推断，事实才拥有最终的发言权。2014年的争夺战已经悄然展开，市场阵营如何变化，销量第一又会花落谁家，我们拭目以待。