凤凰汽车评论   喊了20年的公车改革终于隆隆起动。

就在刚结束不久的两会期间，李克强做出了“启动公务用车制度改革”的指示，意味着中国公车改革这辆“战车”将全面发动朝着既定的方向驶去。

与一切改革一样，公务车改革，也必然会是几家欢喜几家忧，有人丢了蛋糕，也有人得到了新机遇。很显然，如奥迪这样的高端合资公务轿车品牌将是受到最大冲击的，那么谁又将是汽车业内受益最大的呢？怎样的公务车，才符合中国“国情”呢？

不是轿车就好！

由于取消了“一般公务用车”，使得原本以为能够在这轮公务车改中趁势崛起的自主品牌“中高端”们大失所望。取消“一般公务用车”，使得这一原本庞大的公务轿车市场瞬间“归零”。

不过“一般公务用车”的取消并不等于这部分的用车需求就此消失了。正如我们都心知肚明的：这个世界上的事，当一扇门关上之后，总会有一扇窗会打开。从某种程度上说，许多时候政府机关与公仆们对于公务用车的需求可以算是“刚性”的。既然规定中有“一般公务用车”的提法，那么当然会有“非一般公务用车”，全面取消的只是前者，而并非所有公务用车。呵呵，以下就是“中国特色”了，“一般”与“非一般”两者如何区别？纵然是会规定，但在实际操作中，其界限真的可以确定得如此明确吗？

当然，无论如何，轿车还是不太可能被列为“非一般公务用车”的，毕竟这种乘员较少而又强调舒适性的交通工具怎么看都没有“非一般”的潜质。但是，如果是轻客呢？或是MPV和SUV呢？赋予这些车型一些“非一般”的用途定义，哪怕是会有些牵强，但只要能自圆其说，谁能说它们一定就不是“非一般公务用车”呢？

是的，只要不是轿车就好。执法执勤、机要通信、专业技术用车甚至是班车，有的是大把大把的名目可能被赋予“非一般”的公务用车们，只要它不是轿车就好。

更低调，且舒适 方能合意

为官之道，切记要低调。

相比之下，MPV这种车型似乎要低调得多。而且其舒适性与公务属性也要明显高于其他非轿车的乘用车。配上几台MPV，可以赋予的“非一般”身份也不会少，而事实上，MPV确实也可以承担这些职能。

平时嘛，MPV可以当“非一般”的公务车用，到了“必要的时候”嘛，当作领导专用车也无妨，呵呵，你懂的。

当然，考虑到这台车在“必要时”，可以成为领导专座，那么就一定不能低端，所以广西造的那些MPV就不用考虑了，要是领导要去见重要客人，太寒酸了显然不合适。

不过像奔驰唯雅诺之类太过“高大上”的“外交级”MPV也不用考虑了，太招摇，明显与轻车减从的公车改革大方向不相符合。更何况，连总书记都说了：“要坐自主品牌车，坐外国车观感不好。”所以嘛，还是考虑自主品牌吧。

有意思的是，如上汽大通、江淮、东风柳汽这样的一些自主品牌MPV车企也正好适时地推出了众多“高端公商务MPV”。像上汽大通的G10，居然搭载了一台165千瓦的发动机，完全超出了一台MPV的实用需求，要知道唯雅诺3.0 V6的动力也才只有165千瓦，而全景双天窗，更是超出了MPV这种品类应有的范畴。至于东风的菱智CM7，更是号称中国版的埃尔法。而像江淮瑞风的M5，虽然不似上汽大通那么夸张，但是应该有的配置也都有了。

呵呵，这样的“非一般”公务车，该多符合中国的“国情”啊？