凤凰汽车评论  在欧洲汽车市场，行旅车是最为热门的车型之一，它已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。西风东渐，许多汽车厂商都致力于在中国推行行旅车。数十年来，标致505、赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、凯越旅行车、马自达6旅行车、307sw、中华骏捷VAGON……多款车型先后在中国试水行旅车市场，起到了市场启蒙的作用。经过多年的发展，中国行旅车正在朝着“天时、地利、人和”的方向走去，它的春天或许就在眼前了。

合天时：行旅车进入消费者选择范围PK两厢、三厢不成问题

从“天时”的角度来看，现在的行旅车市场，正在逐渐成熟。当年桑塔纳旅行版等车型之所以受挫，生不逢时是一大主因。第一款进入中国的行旅车——上海大众桑塔纳休旅，1983年进入中国，随后标致505、别克赛欧SRV也进入了中国，成为中国第一代行旅车。它们所导入的年代，都是90年代。在那样一个时间段，大多数普通老百姓还没能力消费汽车这类大宗消费品，而有能力消费汽车的人群出于商务用车的考虑，更多地将目光投向普通三厢轿车。

现在的市场格局和90年代，已大不相同。随着中国人生活水平提高，在这个时代，虽然汽车仍然还属于高端消费品，不是人人都能拥有，但是有能力买车的人越来越多了，中国也成为了世界最大的汽车消费市场。人们买车，也不再局限于商务用途了。这种转变，对于主打非商务市场的行旅车而言，无疑非常有利。

而在非商务市场，三厢、两厢等车型，未必是行旅车的对手。因为三厢车、两厢车有的优点，行旅车也都有，行旅车的大空间却是三厢和两厢无法办到的。以最近在业内最受关注的行旅车斯柯达昕动为例，它在车身尺寸方面和同级三厢、两厢车型相当，轴距为2603mm，车身长度为4304mm，但由于拥有独特的掀背式布局，赢得了较大的行李箱空间，在正常模式下就拥有372升的空间，放倒后排座椅之后，其行李箱空间达到1255升，远较一般五门两厢轿车空间大。因此，不必担心空间不足而纠结出行所带行李的多少。同时，由于高顶设计以及内部空间的优化，其车内舒适度反而较三厢版更加出色，特别是后排空间尤为明显，后排的腿部空间甚至比三厢版还大。一圈比较下来，我想，还是有许多人会对昕动这样的行旅车心动的。

占地利：未来SUV市场将被行旅车挤占？

再看“地利”。

中国的路况，也早已不是90年代初期的路况了。城镇化进程，极大促进了中国路网的发展。城内路网、城际高速、城际公路、乡村公路等道路的建设，越来越完善。就算是在农村，除非是正逢修路，否则复杂的路况也不多见了。路况的改善，使得那些具有通过性优势的SUV们，英雄没了用武之地，这也使得SUV丧失了明显强于行旅车的优势。这年头，还有几个买SUV的是冲着它的越野能力去的？不都是那些轿车底盘的伪SUV或者说是“城市SUV”的天下嘛。

同样都是轿车底盘，相比“城市SUV”，行旅车胜在舒适性好，同时也能保证宽大多变的空间，而且车身更灵巧，便于驾驶和停放，使用成本还更低。

另外，在那些喜爱行旅车的消费者中，从来都不缺乏认为“SUV傻大山粗，而MPV又动感不足”的人。在他们看来，能秀出自己个性、在城市中自由穿梭，让他们乐享生活、说走就走的的车型，非行旅车莫属了。

从这些因素来看，SUV在旅行车面前已没有了明显优势，行旅车目前已具备了抢夺SUV生存空间的能力。简单地说，如果商务用商务轿车，家用、休闲、旅游等用行旅车，就没SUV什么事儿了。未来，抢占SUV市场的极有可能就是行旅车。

人和：消费观念变了，“背包客”受欢迎

从“人和”的角度来讲，中国的消费观念也正在发生着变化，中国汽车文化也在随之而变。过去，人们无法接受两厢车、行旅车这种“另类”形象，现在已经能够以寻常的眼光看待了，至少两厢车已经用销量证明受接纳了。而当国人将“只有三厢轿车，才是高大上的汽车”这种习惯思维收敛之后，行旅车这样稍显另类的外形，被人们接纳也是迟早。

虽然目前中国的有车族大多数在工作中疲于奔命，根本无法停下脚步来体会一下休闲生活的乐趣，和家人在一起的时间都越来越少，出去旅行更属奢侈。但是慢生活、逃离大都市的生活理念，已经慢慢被大家认可。在这种情况下，假如有着汽车中的“背包客”美称的行旅车，站出来吼一嗓子：“去旅游，走起！”，就会更容易得到大众的响应。尤其是当帝都、魔都等城市频频雾霾，人们周末、大小长假去周边城郊来个自驾游的想法就更加油然而生了。

说到底，行旅车其实是一种生活态度。厂家看到的，是在这种生活节奏下，隐藏的商机。消费者看到的，是那些拼豪车的做法，已经太Low，比拼谁更土豪的时代，就要过去了。中国人，尤其是年轻人，由更看重面子，变成了更看重生活品质，精神的放松。毕竟在大城市，谁又会比谁更轻松呢？错综复杂的人际关系，在热闹背后的清冷，钢筋水泥里有着无法排遣的孤独，让人们对个人、亲友以及家庭生活更加向往。开上行旅车，带上家人、呼上好友，带上心爱的自行车，去郊游、摄影、农家乐，在田野里享受小阳春，看看油菜花，放个风筝啥的，简直比烟花三月下扬州来得还要爽。何乐而不为？

听起来，似乎“天时、地利、人和”都有了，行旅车在不久以后，就一定会叫好又叫座了。但其实，行旅车还有道难关要过，那就是价格。行旅车毕竟是家用车，因此要实用的同时，还要有价格上的适用性。现在市面上几款进口的，或者合资的行旅车，即使是最便宜的A级车，动辄也要20多万。像昕动这种，搭载1.6L和1.4TSI发动机，还匹配5挡手动、6挡自动或7挡DSG双离合变速箱，但是价格却是9万起售的车型，是非常少见的。

当然我们现在看到有些行旅版车型除了价格不够体恤民情，但在其他地方做得也还不赖。比如新马自达6旅行车在动力方面就很给力，其中的2.5版本还搭载了马自达自己的i-ELOOP刹车能量回收系统，很贴合环保潮流。再比如，标致307SW除了有值得炫耀的载物空间外，时尚而有气质的外形和大面积的全景天窗都是它的亮点，1.6T涡轮增压发动机的表现可圈可点。

乐观地看，如果马六旅行车、307sw等等相当不错的车型，若能在价格上更加亲民，前途也将是光明的！