凤凰汽车评论 两年一度的北京车展再度粉墨登场，习惯了那些动辄几百万、上千万的艺术品般的奢侈品，看惯了永远不会上市的概念车，在车展弥漫的硝烟逐渐回归市场后，笔者整理了一下本届车展的两大核心看点和一大趋势变化。

第一大看点：小型SUV的全线爆发

仅仅在上届车展，小型SUV还不过是小荷才露尖尖角，只有寥寥几款勉强凑数，但是短短两年时间，中国小型SUV市场全线爆发，在今年的北京车展上，小型SUV的风头不但超越了轿车，超过了身躯更大的师兄师哥，甚至超过了往届最受关注的豪车和概念车，成为本届车展最为关注的焦点。

本次车展，全球各大车企无一缺席，纷纷推出了全新产品，争夺这场小型SUV的豪华盛宴。最受关注的当然是自主阵营的长城H2，在此之前，这款车已经频繁曝光，它的身世、配置、外形、动力早就被媒体翻了一个底朝天。4月20日，H2终于结束了待字闺中的生活，以10.58万的价格宣布上市，成为自主小型SUV的领军之将。

而在合资阵营，几乎是强手如林，上海通用在已经拥有昂克拉之后，推出了昂克拉的师弟，挂着雪佛兰标的创酷。奥迪推出国产版本的Q3，价格再次深度下探。PSA集团一举推出两款产品，分别是挂着标志标的2008和挂着雪铁龙标的C—XR。最受关注的是本田，这家在紧凑SUV领域依靠CRV打下一片天地的实力派，推出了精心打造的缤智，预期这款产品将对H2形成强大的打压，具有超过翼博和昂克拉的雄厚实力。而现代的IX25则明显看出仓促之感，现代甚至没有为这款产品准备一台合适的发动机。

第二看点：二线豪华品牌集体轰炸

本届车展，明显感觉到豪华品牌加大了在华的推广力度，奥迪、奔驰和宝马这些在中国占据主场优势的自不必说，而二线品牌更是全力以赴。

JEEP旗下的大切诺基早在车展之前，就在各大媒体展开了铺天盖地的宣传攻势，全力推广它的大切诺基，车展上又带来了价格便宜的自由客和青蜂侠。

英菲尼迪主打感情牌，推出了Q50的“惊喜良心价”，不厌其烦一遍遍地给记者们解释自己的价格是多么厚道，在中国的售价甚至比美国还要便宜。

捷豹带来了两款全新产品，其中具有十足吸引力的捷豹XFSportbrake，预计年内火线上市。而雷克萨斯直接带来了两款首发车型，分别是RCF和NX。

非常值得一提的是林肯，这家在美国和凯迪拉克齐头并进的企业，在中国的声势远不如凯迪拉克。几年前，看到凯迪拉克在中国被ABB打得遍地找牙，林肯一直偷着乐，但是当2013年凯迪拉克销售数字眼花缭乱般上升的时候，尤其是中国成为全球第一大豪车市场之后，林肯再也乐不出来。本次车展，林肯带来了强大的豪华阵容，进入中国市场的决心破釜沉舟，其大型SUV概念车MKX将在中国进行全球首发，这是林肯首次在美国市场之外推出首发概念车，这款车也将成为林肯先期引入中国的车型之一。

一大转变：模特退场 汽车回归

除了以上两大看点，本届车展还有一个巨大的变化，就是车模退场，车展回归。往届的北京车展、上海车展、广州车展和成都车展上，袒胸露乳的车模都是关注焦点，车展往往变成胸展，露点透视装，齐B小短裙，兽兽，硅胶女郎成为车展话题，大有喧宾夺主的势头，有时候想拍一台没有模特的裸车都是难事。

而这次车展，因为主办单位的约束，车展清净了很多，车模的关注度大不如前，合资企业基本没有聘请模特，而豪车和部分自主品牌即便聘请了车模，着装也严肃了很多，长城的车模甚至长裙拖地，全不见往年的莺歌燕舞和肉蛋横飞。

或许，组委会已经深刻认识到，北京车展想要提升自身的国际地位，不能靠女人，最终还得靠产品本身。车模的退场表明车展逐渐成熟，标志着即便不借助其他因素，车展完全依靠本身魅力就可以获得社会足够的关注和较强影响力，同时也标志着北京车展初步褪去了草莽气息，向国际车展的层次格调更近一步。诚然做一场高雅的车展未免曲高和寡，在国内的汽车文化尚未成形的阶段，车展始终无法避免流于俗套，什么时候当人们可以对着展车说“我的镜头里只有你没有她”，北京车展的文化价值才能真正形成。