凤凰汽车评论  赛车营销离中国究竟有多远？

4月20日，就在北京车展如火如荼进行之时，在上海，同样有成千上万热爱汽车竞速的朋友，齐聚上海国际赛车场，一睹世界一级方程式锦标赛(上海站)的魅力。

毫无疑问，作为FIA(国际汽联)四大赛事之一，世界一级方程式在热爱汽车的朋友眼中绝对是一场汽车盛会。另外，WRC的紧张与刺激程度也完全不亚于一级方程式。

WRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是与F1齐名的四大赛事之一，不同的是，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

无论是F1还是WRC，以惊心动魄的比赛活动，拉近赛车与消费者距离的营销方式，很早之前就已经开始。如果你是一个不折不扣的WRC车迷，追溯历史就会发现，最先将赛车文化运用到营销上的当属斯巴鲁，那时它还被称为富士。从那时起，国人对于斯巴鲁就有了一定的了解，也是从那时起，我们知道了什么是水平对置发动机。

另外一个将赛车营销做得风生水起的汽车品牌就是雪铁龙。从2004年开始，雪铁龙对于自己的宣传就从未脱离WRC，这也是因为一个人的出现——法国车手塞巴斯蒂安-勒布。他包揽了从2004年—2012年连续9年的WRC车手冠军，而伴随着这位9冠王驰骋赛场的就是雪铁龙赛车，只不过那时的雪铁龙并没有将这样的营销大力推广，赛车营销的影响力也没有达到他们预期的效果。

可以说，赛车营销一直离我们很近，但一直以来却并不怎么成功。

尽管如此，随着市场土壤的改变，消费者对产品需求越来越多样化，对赛车文化所直接拉动出来的轿跑等“性能车”需求也在逐步扩大。面对这样的市场环境，更多汽车厂商纷纷加入赛车营销的行列。

凭借着科鲁兹在WTCC锦标赛中出色的表现，善于营销的上海通用雪佛兰品牌随即推出了科鲁兹WTCC版车型。无独有偶，拥有90年历史的MG品牌同样也打着赛车营销的念头。近几年，MG6在BTCC上的不俗表现让MG品牌再现当年的运动天赋，MG6 BTCC版的正式上市也成为了MG品牌近几年的一个宣传重点。

通用、MG纷纷试水赛车营销，大众自然也不甘人后。在WRC 2013赛季，Polo R就帮助大众车队及车手赢得双料冠军，打破法国车手塞巴斯蒂安-勒布长达9年垄断地位的POLO R赛车。在这个耀眼成绩的光环下，大众顺势推出Polo R赛道版，专用版轮毂、全轮驱动系统、更运动化的悬挂系统，以及2.0升涡轮增压发动机等配置，使其在北京车展赚足眼球。

除了这些利用正统的赛车文化进行营销的车企外，更有车企走起了非正统的赛车营销之路，最成功的例子当然要数丰田86了。作为20世纪80年代风靡一时的车型，AE86的名字几乎家喻户晓，而丰田也趁着国内赛车动画《头文字D》的热播，顺势推出了AE86车型的替代新车——丰田86。这款车型一推出立刻就受到了热爱汽车漂移文化消费者的追捧。

无论是通用、MG还是大众、丰田，赛车营销引发消费者关注的主要原因，正是当今中国赛车土壤的逐渐成熟。随着消费者对赛车文化和产品性能的要求越来越高，厂商正不断增加营销力度，但真正需要考验的，还是厂商的定价诚意，这也是把营销热度，转变成运动型车型的销量提升的关键。