凤凰汽车评论 10月12日，菲亚特同克莱斯勒之间的合并将正式生效。自今年2月完成对克莱斯勒100%股权收购以来，菲亚特一直在为合并重组铺路，如今终将尘埃落定。合并后菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)也将在美国纽交所挂牌上市。

然而在这样一个具有里程碑意义的时刻，菲亚特品牌却在全球最大的汽车市场——中国，依旧表现尴尬，身为母品牌的菲亚特仅仅是凭着从克莱斯勒她家“拖油瓶”过来的“继子”们苦苦支撑。在今年暑期的7、8两个月里，广汽菲亚特的菲翔、致悦两款车相加的月总销量才勉强超过3000台，其生存状态只能用“边缘”这个词来概括了。

菲亚特逆袭真就非得指望Jeep了吗？

这些日子在与广菲的接触中，能够感受到一种等待的情绪，特别是在广汽菲亚特的4S店里，这种“等待Jeep”的氛围尤其明显。

的确，Jeep品牌值得广菲等待。

与广菲的惨淡相对映，Jeep品牌虽然是以纯进口的方式销售，但在华的销量却一路高歌猛进。在过去的四年中，Jeep在华销量每年都以80%的增幅连续增长，从2011年的2.2万辆到2013年的近7万辆，今年前10个月，Jeep的销量就超过了10万，2014年完成12万的销量目标已问题不大。而自由侠、自由光们的国产，更是留给业内与消费者极大的期待空间。

不过，在我这个多年的菲亚特粉丝看来，撇开Jeep国产后在渠道整合方面的一堆麻烦，就算是广菲如愿地依靠Jeep实现销量上的逆袭，那也只是Jeep品牌在中国的成功，也可以说是菲克集团的成功，但绝不是菲亚特品牌的成功。

菲亚特品牌究竟怎么了？

曾几何时，我也与众多的菲亚特粉丝一样，对于广菲没有选择首先国产菲亚特所擅长的小型车，而偏偏先投放了菲翔这款既不大又不小、来自克莱斯勒旗下道奇品牌Dart平台的车型颇不以为然。毕竟，数十年来，菲亚特一直是小型车领域的最强者，直到现在，菲亚特旗下也一直不乏像菲亚特500、Panda(熊猫)、Punto(朋托)、Linea(领雅)等众多经典极致的小车。本世纪初，菲亚特初次进入中国时投放国内市场的Palio (派力奥)更是凭借着时尚的设计深受年轻消费者的喜爱，一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车。

然而时过境迁，似乎菲亚特品牌自己旗下的几乎所有车型，都已经不再符合中国市场了。

首先是小型车细分市场总量的日渐缩水。

不得不承认，中国小型车市场的“黄金时代”早已落幕，在整体的汽车市场连年增长的情况下，小型车市场销量却是连年下滑。数据显示今年1-8月，A0级轿车累计销售136.07万辆，同比再降1.2%，市场份额仅为11.8%，同比下滑1.8%。其中在销量能够拿得出手的，也就是大众的Polo、本田飞度、雪佛兰赛欧这“A0级老三样”而已。

如果“二进宫”的菲亚特，执拗地选择用自己擅长的小型车作为首发，那么本已有限而且正在日渐缩水的小车市场总容量，加之小型车本就不怎么高的毛利率将使之很难打响重返中国的第一枪。

第二是相比同级对手，车型偏小。

不可否认，在当年南京菲亚特的派力奥/西耶纳在与大众Polo、本田飞度的搏杀中落败，身量偏小是一个十分重要的原因。在中国这个“以大为美”的汽车市场，菲亚特以小打大，已经输了一次，再重来一次，就会赢吗？菲亚特品牌自己的车型最大也就是2600轴距的博悦和领雅，算是A级车吧，但在同级别车中，依旧是倒着数的。所以也只能从克莱斯勒家“拖油瓶”来一个道奇Drat平台的菲翔，2708mm轴距的A+级车，在数年前广菲刚筹备选车型的那阵子，在国内倒还是真的不多。

第三是成本控制难题。

价格偏高也是菲亚特的经典小车们在中国市场一直面临的问题，早在南京菲亚特时代就是如此。而到了广汽菲亚特时代，如果上马菲亚特自己的小型车，也未必会做得更好。

我们可以大致估算一下，以进口的菲亚特Bravo(博悦)为例，作为一款轴距为2600mm的入门级A级车，它的市场售价却高达16.39-20.79万元，就算依照国产车型比进口车型便宜30-40%来计算，国产之后的博悦市场售价也要达到10万元左右，再要便宜，品质就没法说了。而同样拥有2600mm轴距的别克凯越，市场终端售价却可以低到7万元左右。或许，博悦的性能会比凯越强，但对于通常被当作家庭第一台车的入门级A级轿车，空间、油耗，特别是价格才是消费者们最为关心的，更何况相比通用品牌，菲亚特只一个后来者，而且是一个“二进宫”的后来者。

据说，在广汽菲亚特决定引入车型时，意大利方面的意见还是从他们擅长的小车开始，但中方始终坚持用更大的车型。最终中方说服意大利人让步的理由就是成本问题。小型车对于价格更为敏感，而且菲亚特由于是重返中国，整个采购供应链体系都要重新来过，短时间内不太可能把成本压下来。若是采用大一些的车型，比如A+级的Dart，采购压力要轻松得多。于是，就有了现在的菲翔。

但菲翔却依旧惨淡。

Jeep虽好，但，Jeep不是FIAT，SUV也不是轿车，菲亚特品牌在中国要逆袭，真的还得指望自己。小型车市场渐小，没关系，如果车型出色，依然可以交出好答卷，本田的新飞度，不就成功反超Polo了吗？车型偏小又如何，只要定位合适一样会有众多粉丝追捧，更小的Smart不是照样可以卖？成本偏高则要麻烦一些，解决这个问题，需要的不仅是努力与耐心，还要不断的投入，是不是该考虑一下Jeep在中国市反哺菲亚特呢？