凤凰汽车评论 深圳突发限购，一些城市还将伺机而动，汽车经销商亏损成普遍状态，汽车行业变数重重。2015年，中国车市还会延续增长，车企销量数字还会攀升，但是经销商却日益陷入被动困难的境地，这就是中国汽车行业的真实生态。

诚然，之前已有8个城市限购，深圳限购让人觉得麻木，而且也是大势所趋。但是越来越多的城市加入到限购限行之列，恐怕对于中国汽车的发展，并不是一件多么体面或者有益的事情。中国车市历来受到政策的极大影响，行政性政策一般都会产生拐点效应，比如2008、2009年的购置税优惠刺激汽车消费政策。2015年，预计还会有城市跟风限购，汽车销售管理办法将出台，会让经销商聊以自慰，倒是汽车行业自身的问题，恐怕在2015年会出现拐点效应。

最大的困难，来自产业链终端的销售流通环节。2014年已经到了让经销商忍无可忍的地步：厂商仍旧高高在上试压，经销商盈利能力不断减弱，亏损加大，即使卖得最好的高档车品牌的经销商尚且如此，问题似乎更加暴露。年底几大高档车品牌经销商集中向厂商叫板，要求补贴亏损，降低压力，减少库存。卖得最好的高档车品牌如此，普通品牌或弱势品牌的经销商，压力就可想而知。亏损，将是经销商的普遍状态。限购不断延伸到更多城市，经销商会面临更多的困境，能维持经营就算不错了。对经销商补贴性的安慰，挡不住经销模式和经销状态变化的需要。

一个在2015年可能会被被聚焦并发酵的问题会摆在汽车行业面前：传统4S店模式是否走到了拐点处？新的模式替代的时候是否已经到了？中国车市作为全球第一大车市，养活了全球的众多汽车品牌，2300万辆级的2014年中国新车市场，并非如表面数字一样完美无暇。看看车市增速以及不断增长的车企销量数据，就可以判断，汽车行业的问题，不在于“产了多少”，而在于“销的模式”，车卖得多，亏损可能更大。

其实，2015年汽车电商已经不算还在萌芽状态，有的车企自己亲自做电商，当然还算不上平台，有的企业联合垂直网络搞团购。但是真正作为一个具有支付手段、能够做到闭合的汽车电商平台，还没有产生。而4S店模式的下一步，是舍弃巨大的建店成本，改作卖场，还是仿效欧美日的汽车经销模式，都还难以定论，但2015年，汽车经销模式的变革肯定会开始。新的汽车销售管理办法，也许会缓和厂商关系，改善经销环境，但质变恐不会发生。

残酷的竞争，将是经销商面对的又一个难题。从2014年的态势看，2015年，还会有很多新车不断涌入，价格不断下探，对于消费者是好，但是对于经销商，却要面对着太多的压力：不但要拼价格，还要拼利润、拼服务、拼促销等等，稍有疏忽，会将一款车推下悬崖。激烈的销量与利润竞争下，自主品牌面对的压力更大，淘汰的几率也更大。拿SUV市场来看，即使需求非常刚性，自主企业几乎每个车企都会推出一两款SUV，不少车企的新品还没有上市，但2014年卖得较好的自主SUV产品，其实只有如哈弗H6、奇瑞瑞虎3、江淮瑞风S3、长安CS系列两款等不多的几款车，多数自主品牌车企在轿车市场几无立足之地，跟风进入增速最快的SUV市场，收效远不如预期，SUV市场红火，不见得进入的车企都能各取所需。

2015年的车市，几层纸待捅破。日系车企几年来的隐忍与蓄势，如果在2015年这个他们一致认为发力的年份还无法突破，那么未来若干年还是不容乐观；大众、福特等位处高峰的车企是否会延续势头或更进一步，维持车市格局，恐怕还要观望；高档车市竞争加剧，ABB的优势会被其他后进入者蚕食多少，还是会绝尘而去，都不好说；而新能源汽车谁能把握住前期的机会，应该会有眉目。

2015年中国车市或将是比2014年更动荡的一年，乱世出枭雄，也许新的格局，新的生态，就在这种乱世中诞生。