凤凰汽车评论 政府对于新能源汽车的扶持依然在持续。

这不，作为新能源推广标杆城市的首都北京也推出了纯电动汽车不限行的政策，不论实际的效果会如何，政府大力扶持新能源的政策方向依然显得坚定。

既然政策有了，那，产品呢？

能进京的纯电动汽车产品看似不少，但产品的问题也是一大堆，几乎就找不出几个成熟些的车型，更何况充电基建，特别是专属停车位上的私人电桩，现阶段有解吗？至于另一种新能源车——油电混动，它有资格进京吗？

新能源车的扶持政策，其实上海远比北京行动得更快更坚决，单从新能源车的增量来看，效果很不错，但深层问题却也是一大堆。国家、市、区三级财政的巨额补贴没有扶持出上海新能源汽车的百花齐放，反倒是90%靠烧油的比亚迪秦卖的火爆。无他：有政策，无产品！北京的问题上海也存在，充电基建不完善，纯电动只能是空想，而油电混动只有两款，要么是死贵的荣威550，要么是混而不合的秦。

有政策，无产品(缺少适合市场的产品)，这就是目前中国新能源汽车面临的窘境，在上海如此，在北京也不见得会好到哪里去。的确，政策的刺激，特别是在上海、北京这样的大城市车牌与限行方面的政策刺激，对于新能源汽车推广的助力是直接的，但没有可选择的产品也是惘然。

其实出现“有政策，无产品”的尴尬，根子还是在政府。在我看来，前些年政府对于新能源汽车政策的不确定性，特别是在技术路线等关键问题上的不确定，直接导致了企业的观望，而企业的观望，就直接催成了“无产品”的恶果。

对于新能源汽车而言，采购供应链体系，特别是核心部件的供应体系是需要全新建立的，光是开发遴选供应商就是一个必须严谨的过程，至于供应商肯不肯跟着整车厂深度地玩下去，很大程度上取决于他们对于行业前景的预期，以及对企业诚意的解读。

但无奈的是相关政策的众多不确定性，又使得整车厂对于新能源往往是雷声大雨点小(许多共线组装的小台份试产品，就敢对外号称量产)。在当时整车企业都举棋不定的情况下，供应商、配套商们又会怎么做？指望能打造出一套相对完整的新能源汽车产业体系，那就只能是一个梦想而已。而如果没有一套相对完整的产业体系，想造出合适市场的产品，那也只能是一个梦想罢了。

是的，“有政策，无产品”就是这么造成的，更可悲的是如今在技术路线问题上的不确定性依然很大。像这次北京虽然出了车牌倾斜政策，但能够进京的新能源依然只有纯电动，油电混动还是只能在“地方上”混着；而另一个标杆城市上海的政策微调，则更是明显针对过于红火的混动汽车比亚迪秦。

政策到底会在混动与纯电动之间如何选择？如果两者都扶持的话，结果可能会像上海那样，混动几乎完胜纯电，复选题变成单选题。政策的态度如果不确定，只会加剧整车厂对于政策方向预判的不确定性，继续观望边摸索前行？还是坚决地押宝并果断地发力呢？