凤凰汽车评论 一转眼，2015年的上半年就过去了。这半年，可以说是中国汽车市场的拐点，不仅乘用车增速放缓，轿车更是出现了连续的同比下降。其中美系车的市场形势也同样出现了下降，此外，还有一个非常有意思的现象就是：售价在6万-12万区间内的车型销量齐齐走弱，轿车和SUV无一例外，可以说美系车遭遇了一场中低端车型的溃退。

首当其冲的是上海通用。我们看到，1至5月英朗XT和GT销量分别是11181和26074台，同比各下降了55.6%和69.6%，颓势相当明显。而英朗的价格正好在10.99万起，主销车型算让终端让利在12万左右；售价在8.69-10.59万的凯越也是如此，尽管终端让利约达到了1.8万元左右，但1至5月累计销售也只有67175台，同比下降46%；雪佛兰的新赛欧也未能逃脱命运，虽然售价在5.99万-7.99万，终端往往也有1.3万左右的让利，在同级合资车中算是颇有竞争力，但是1至5月累计销售93259台，仍有6.8%的降幅。与之形成鲜明对比的，则是继续上扬的别克高端车型新君越和新君威，新君越1至5月累计销售40883台，同比增长28.7%；而新君威则取得46524台的销量，同比增长11.3%。

有趣的是，另一位美系车的大户长安福特与上海通用如出一辙。首先是家车型福克斯的陷落，新福克斯的主流价格在10-12万区间内，两厢版1-5月销售了41761台，同比下降21.6%，三厢销量是50067台,也有16%的降幅；另外，虽然中小型SUV是目前国内市场的大热车型，但是售价在9.48-12.78万(终端让利约1.2万元)的翼博仍未能幸免，1-5月销量29710台,同比下降7.7%；而7.99万起终端让利达1.5万元的A0级小车嘉年华则遭遇了高达62%的降幅，1至5月销量仅为9627台。同样，反观其中高端车型蒙迪欧则是依然保持不错的增长态势，1至5月销量达46441台，实现了7.1%的增幅。

中高端车型一路飘红的美系车代表还有克莱斯勒。作为美系高端品牌，主销车型都在20万以上，且以Jeep品牌SUV为主力的克莱斯勒在中国的日子可以称得上“舒坦”，2015年前5个月克莱斯勒累计销售43744台，5月的同比销量增长更是达到32%。

从这些数字我们不难发现，无论是在江湖上有神车之称的福克斯，还是国内的人气小车赛欧，抑或占尽了小SUV大热东风的翼博，只要售价在6-12万区间内的美系中低端车型，上半年几乎无一幸免，全面走低。而蒙迪欧、君越以及Jeep旗下的各型SUV等美系中高端产品却依旧保持不错的增长态势。

美系车纷纷“高走低落”，而且低走的都是那些适用于“一般中等阶层”比较纯粹的家用车，这种现象看起来似乎有点不科学，但仔细一想，也是有据可循的：大致与宏观经济走弱，家用车购买力不振，特别是一二线市场购买力不振，以及中国汽车主销市场加速由一二线市场向三四线市场的转移有关。

首先是一二线市场家用车购买力的下降。

与多数合资品牌相似，一二线市场也一直是美系车的主要市场，但是今年以来的种种因素，使得目前一二线市场的家用车购买力持续不振，而6-12万区间正好是适用于一般中等阶层的家庭用车。一方面是因为一二线城市的车市起步较早，对于家用车的需求已经渐趋饱和，所以增速不断放缓是必然现象；另一方面，来自北上广等各大中心城市对家用车的各种限购政策，不少二线城市也纷纷效仿，且堵车也越来越严重，这无疑延缓了这些城市消费者购买家用车的步伐；同时，现在整体经济形势都不好，特别是最近动荡不安的股市又套牢了大量资金，股市参与度较高的一二线城市受到的影响会更大，可能许多人本来想靠股票赚钱买一辆福克斯却亏了一辆蒙迪欧，这更是让购买力进一步减弱。而受到这些因素影响最大的往往不是20万以上的中高端需求，而恰恰就是购车需求在10万元上下的一般中等阶层。

另一个原因，就是美系车对三四线市场的开发步伐落后，特别是落在了自主品牌后面。

前面就提到，与多数合资品牌一样，美系车也一直将市场的重点放在一二线市场，在三四线市场美系车的渠道、服务虽说这两年也有了不少进步，但还无法赶上日益增长的需求。要知道，在对价格敏感度高而对品牌敏感度低且不怎么懂车的三四线市场，如果没有渠道、服务等一系列配套措施的跟进，美系车与价格明显占优的自主品牌相竞争，讨不到任何便宜。随着一二线市场已经遭遇销售瓶颈，三四线市场则正处于销量上升期，并将逐渐扛起我国车市销量的半边天，而中低端的家用车恰恰又是这个市场的主销产品，与美系车在6-12万区间中低端车型的销售不力相对应，6-12万元的自主品牌SUV却在三四线市场大行其道。

但事实上，中低端美系车其实应该很符合三四线市场的口味。对于三四线市场的消费者来说，物美价廉、实惠耐用的车型才是当红不让的“小鲜肉”。因此，像凯越、赛欧这样经过多年捶打，还算得上皮实，且价格不高、配件维护也方便的中低端美系车在三四线市场也并非不堪一战，花点时间，把渠道与服务配套跟上去，守住这块新兴市场应该问题不大。守住了三四线市场，止住6-12万元中低端市场的溃退，这将是美系车扭转局势的一剂方子，不妨一试。