凤凰汽车评论 媒体消息称，两会提案中，“无人驾驶”话题分别被互联网领域和汽车领域代表提及，对于网联智能汽车来讲，这种在官方层面的声音和推动，更加有利于无人驾驶汽车领域的发展，不过，相关的声音也说明了来自互联网行业和汽车行业都在认真关注此事，也给未来这个领域带来更多的不确定性，值得我们深思。

据报道，来自吉利汽车的李书福、百度的李彦宏分别就无人驾驶汽车进行了提案，没有看到吉利汽车李书福具体的提案，不过李彦宏方面的提前思路比较清晰：“加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点。”

这个提案的背后，可能预示着包括无人驾驶汽车在内的网联智能汽车正在逐步进入高速发展道路，包括潜力、未来格局等方面，都值得汽车行业及互联网行业思考。

第一、完善无人驾驶法律法规 有助于官方梳理行业发展思路

在无人驾驶领域，法规的思路都要领先于产品，在国际方面立法方面，也在多个国家努力下清除了障碍，2014年，在法国、德国、意大利3国的共同争取下，联合国道路交通公约(UnitedNations Convention on Road Traffic)提出了一份修正案，针对1968年联合国道路交通公约第八条“驾驶过程中，司机必须时刻自行操作车辆”进行改动，新的修正案允许司机在一辆自动驾驶车中双手脱离方向盘“驾驶”，不过要求司机必须能够随时接管操控权，这意味着自动驾驶技术被联合国相关的公约给予有条件认可了，据报道，这项公约的修正意味着联合国中的72个成员国都必须将这条修正案加入各自国家的法规。

法规是一种官方意识的体现，是代表了国家在该领域发展的框架，如果游戏没有规则，那么带给玩家不是更多自由度，而是更多投资下的戛然而止，所以，此次李彦宏提到的制定相关的政策，一方面有助于国家政策层面在该领域的认真思考，另一方面也有助于更多相关利好发布。

第二、网联智能汽车潜力无穷

无人驾驶汽车，泛华来讲是网联智能汽车，引来多个领域关注，更多的层面是未来巨大的潜力，以及巨大的蛋糕份额决定的，笔者曾经就中国制造2025谈到网联智能的机会，现在同样持这个观点。

中国制造2025中把网联智能汽车作为汽车四个战略发展方向之一，官方的思路是“到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”

细化的技术方面，谈到了“智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同，实现“零伤亡、零拥堵”，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。”

泛华来讲，网联智能汽车或者无人驾驶汽车，更多的是打造一个生态平台，它拓展的领域远远大于智能手机领域，更包括家具、出行以及社会化的智能交通和智能城市等多个概念。

对于政府来讲，通过这样的转型获取社会结构调整，对于产业来讲，更大的生态圈意味着更大范围的蛋糕和生存空间，这些也决定了国际巨头包括谷歌、苹果等巨头在内的企业都在窥视这个领域。

第三、汽车制造商动作过慢或沦为代工厂

这次无人驾驶汽车受到关注，笔者谈到不知道是喜是忧，主要原因是关键词是汽车，但是由互联网企业进行的提案，这个时候，汽车企业心里应该进行反思，更重要的一个层次，未来谁会主导这个领域，目前尚未可知。

关于无人驾驶技术，笔者没有自己参与过这项技术的研究，不过正常来讲它应该有三个部分构成：图片采集、图片分析采集和执行控制，通俗讲就是摄像头、计算电脑和控制器，高清、高速摄影技术越来越发达了，通过摄像头采集照片信息也更加容易，这个问题应该不算是重大的平静，图像分析标识的技术也越来越牛了，这些也不会是重大的问题，控制嘛，控制技术以及相应的外围设备也越来越发达，这个问题也不是特别大，这样来讲，应该技术不应该成为主要的限制。

这意味着，如果互联网汽车行业在上述三个领域有着核心技术，然后找寻汽车制造商进行造车也顺其自然，目前来看，谷歌已经很清晰提到了找整车代工的思路，2014年12月20日，AutomotiveNews题为“Google exec to speak at World Congress”的文章谈到，谷歌无人车项目主管克里斯•厄姆森(ChrisUrmson)表示，尽管谷歌掌握车辆通信数据远高于其它科技公司，但谷歌并不希望成为汽车制造商，为了让无人车进入市场，将在未来五年内与汽车行业的厂商合作，“我们正在谈判，并寻找合作商。”

在这个层面，无论是拥有百年历史的传统汽车巨头，又或者新兴的汽车制造商，都应该去反思，在未来具有巨大潜力的市场内，到底能够做什么事情，这点非常重要，而本次的两会或者仅仅是互联网行业与汽车行业交互、融合的开端，我们拭目以待。