上汽乘用车的荣威RX5，时下成了“网红”。技术好，颜值高，价格厚道，上市不久，订单超过2.5万辆。然而真正吸引我的，是我认可RX5是一款”互联网汽车”，以及在开发模式中，“搅拌”传统汽车和互联网两股人马的“斑马”思维。

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试驾RX5，最大的感受是中控大屏和对话式的语音控制系统。车机完全接管了手机，可以通过语音对空调、天窗，音乐等多项功能进行控制，并通过学习功能，适应人们不同的口音。

与此同时，在车与基础设施的联网方面，RX5还与上海近百家停车场实现互联互通，可提前预定停车位，并在离开时通过支付宝在线结算。在打通更多停车场之外，地推团队在还将打通与加油站的互联，“解决用户最大的痛点。”

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荣威RX5能实现的功能在其他品牌的产品上也曾被部分实现，但相比而言，RX5作为一款互联网汽车，最大的特点在于其提供“售后服务”。不同于传统汽车在4S店提供维修保养这样的“运维”式的售后模式，RX5在售出后，其智能互联系统将像手机系统一样，提供在线升级的服务，解决BUG，开通新的服务项目。

互联网汽车前期的重点是产品开发，后期将落在运营方面。汽车产业数字化意味着商业模式转变。车辆本身以及与车辆相关的全部延伸服务，共同构成了汽车的全部价值。

好的互联网汽车产品都是运营出来。所以关键问题就在于谁能够从服务中获取价值。而汽车制造商很可能不再是客户的直接销售终端。

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对于“不差钱”，同时拥有很高技术门槛的传统车企来说，数字化转型中最大的难点之一在于“方法论”，如何将机械制造和互联网产品开发运营有效协同。“坦率地说，两年前我们也不知道互联网汽车是什么样的，这绝对不是传统车企的节奏。”闫枫表示，“第一，你不可能想明白；第二，你想明白也晚了。”

斑马——条纹黑白相间的马

由销量最大的车企上汽和互联网巨头阿里巴巴合资组成的斑马公司，成为互联网汽车解决方案的提供者。来自传统汽车和互联网的两股人马，在一个“搅拌器”里碰撞、扭曲、渗透、融合。两群知识和文化体系都完全不一样的人在一起，肯定有争吵，但最后会融合成一种新的文化和知识体系。

两年中“斑马”形成了独特的流程体系。既不像传统车企要万事俱备才动手，也不像互联网企业“日新月异”。 闫枫说：“RX5的互联网汽车追求，让能快速迭代的东西快速迭代，让影响汽车安全的东西遵循其本来的规律。对安全，隐私，这些用户不太强感知的东西，保持稳定性；对强感知同时车辆的冗余可以接受的东西，快速迭代。”

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RX5的上市和第一批用户的产生，对于斑马来说是种子用户的积累，而对于上汽来说，则是实践互联网+落地的第一步。被问及斑马是否对上汽这样的传统企业有影响时，闫枫表示，互联网汽车更像是上汽和阿里创新的排头兵，“它在向前冲的过程中，对原有的体系会有一些触动。业务的拉动会对企业内部的变化有一些影响。”