凤凰汽车评论 在全球汽车市场竞争中，丰田、通用和大众已经牢固筑起三足鼎立的格局，2013年仍然没有例外。前三季度，丰田、通用和大众分别以741.2万辆、725万辆和718.5万辆分列前三。在国内市场，竞争局面显得较为另类，2013年一汽大众以160.1万辆暂列第一，上海通用销售157.5万辆紧随其后,上海大众为152.5万辆排名第三。一汽大众的这次逆袭给年终冠军之争增添了更多的戏剧效果，但不论通用是否夺冠，中国汽车市场的三足鼎立，实质上已经成为大众品牌的独角戏。

12月份销量虽未全部出炉，不过对于前三甲来讲，最终的数据意义已经不大。首先从销量差距来看，已经没有绝对意义上的差距优势，第二，南北大众所代表的大众品牌，在中国已经取得了其他品牌望尘莫及的市场占有率，尽管上海大众最终名列第三，大众品牌仍然在前三位占据两席稳稳抓牢中国市场。所以，中国汽车市场的三甲之争与国际市场相比，显得寡然无味了许多。

三家车企目前的销量状态正处于一个齐头并进的平台期，不分伯仲的背后，其实正在进行一场剑拔弩张的布局。上海通用从2013年至2015年，计划在国内新建四家工厂，明年的产能将比现在提高30%，年产能达到500万辆(含通用五菱等商用车)。并且随着通用国际运营总部从上海迁往新加坡，2014财年的财务报表也将独立出国际区自成一张，凯迪拉克国产化进程也紧锣密鼓的实施一年一款的密集节奏，中国市场的独立性和扩张性开始逐步显露。上海大众则是在产品和布局上双箭齐发，在2013年11月份仅在A级车市场，就密集投放朗境、新朗逸运动版、朗行运动版与朗逸蓝驱技术版以及新朗逸、朗行共计六款车型，形成了一个稳固的六角形阵容。在产能布局上，上海大众嘉定、宁波、仪征、新疆、长沙工厂到2015年时，将拥有200万辆产能。加上上海大众一贯擅长的营销套路，潜力不容小觑。

剩下来的就是一汽大众，或许是偏居东北一隅，也可能是一汽身上共和国长子的那种内敛，让一汽大众显得内涵十足但活泼欠佳。长期立足长春的保守战略无法满足大众在中国突飞猛进的增长需求，所以产能成了一汽大众之前很长一段时间以来的的“口头禅”。尽管随着西南基地、华南基地的相继建成，一汽-大众三大基地全国性战略布局已经实现，但大众品牌目前的产品覆盖度与核心竞争对手80%-90%相比只有50%左右，而且经销商数量也不占优势，一汽-大众未来的竞争压力依然不小。

从目前格局来看，一汽大众在三甲的压力相对较大，不过从销量增长来看，也恰是其增长最为迅猛，并成功反超上海通用、上海通用这两位冠军常客。这也反过来向我们传递一个信号，除产品和布局规划之外，自身体系能力和网络布局的软实力，将在今后的竞争中越来越处于核心的地位。在同等销量下比对手网络数少，在相同网络数情况下销量比对手高，这正是销量竞争中抓牢主动权的标准之一；在相同的产能布局上，拥有更完备的配套产业园区；在相同的技术标准线上，拥有更加绿色环保的工厂环境；在相同的销量格局下，拥有更加完备的网络后备资源……这是目前一汽大众增长迅速的基层，也将是其他车企在接下来竞争中脱颖而出必备的软实力。一汽大众要想实现后发制人，在保持目前软实力优势的前提下，还需要继续提高。

年度冠军之争虽未最终揭晓，大众品牌的胜利已经提前打响，南北大众的抢眼表现让大众把三足鼎立演变成一家独大的独角戏。未来的竞争会来的更加惨烈和更加全面，保持在网络潜力、产能配套等方面的软实力，将为今后的冠军之争增添更为精彩的一面。