凤凰汽车评论 如果问大家两会期间最关注的新闻是什么？那一定是马航失联，而不是两会本身。最关注汽车行业的议题是什么，那一定是公车改革，而非争论激烈的合资汽车股比放开。一个是跟同胞的生命紧紧相连，一个更贴近于老百姓的生活。前者告诉我们要珍惜当下，后者更多考虑的是今后到底该怎么办？

公车改革这件事的历程算得上是喊破了嗓子，也没看到露出膀子。不管是温州、武汉还是新余等等地方的试点改革，都没有取得理想的效果。老百姓觉得政府补贴过高，通过公车改革变相谋取福利；基层公务员抱怨补贴按级别划分，凭什么领导跑路并不一定比我多补贴却高了那么一大截，领导觉得我这都为人民服务半辈子了，出门连个车都没得坐。所以，前后折腾这么几年下来，众多媒体解读李克强总理的政府工作报告分析出的结论是：公车改革正式启动，反过来的意思，之前的试点都以失败告终。

对于官员来讲，也同样需要老百姓关心的“车子、房子、票子”，不过房子不给分啦，票子管的严了，就剩下车子还彰显点与老百姓的与众不同，要说一下子再取消，得多让人伤心呐！所以改革喊了多少年，老是雷声大雨点小，部分地方的改革也没能得到老百姓的满意。就说温州，你再有钱，也不能乱改吧，处级干部光公车补贴3000多，你让全国各地背井离乡到温州打工的老百姓咋想，加班加点辛辛苦苦一个月挣得还没你一个人“喝”的气油多，这得多大气度！还有湖北部分地方的公车改革，什么行政级别什么补贴价，感情级别越高，领导跑路跑的更远嘛？

还有从补贴的角度来讲，很多在窗口、办公室等很少出门办事岗位上的公仆们，以前都习惯了挤公车、坐地铁、骑电瓶车……现在通过车改，还平白无故每月多发了几百甚至上千块钱，何乐而不为？反倒是天天要出门办事和收发文件等部门的公仆们，拿着那几百块的补贴，疲于奔波，深入基层的积极性都要降低不少。这还仅仅指在编在岗的公仆们，还有很多编外的临时工们，眼睁睁的看着同岗的正式员工又发钱了，跟自己一毛钱关系没有，出门办事的频率不减却发现公用车却也没了，这是不是也会影响临时工们的工作积极性？

现在的问题是，不管怎么改，似乎都不能得到人们的满意，当然公车改革的受益者除外。这问题到底出在哪？如果我们横向比较下国外的做法，似乎才明白，原来中国的官员这么爽，不仅专车无处不在，服务的丰富程度和周到人性化更是做到了极致，除了工作以外，什么老婆孩子接送还是周末出游，屡见报端，就连当个司机都是份美差。原因其实有且仅有一个：把特权当成了习惯。

所以一切问题的根源，都是一个习惯如何改变的问题。领导习惯了专车，习惯了这种福利。老百姓可以自己挤公交、坐地铁、骑电瓶车，企业可以让员工自己解决上下班问题，而就是部分党政机关不愿意适应这种生活方式。

当李克强总理的政府工作报告提到2014年实施公车改革的时候，人大代表叶青流泪了。叶代表8年如一日坚持上书公车改革，快赶上抗战的节奏了，也怪不得如此激动。一方面是激动的泪水，二来着实唏嘘感叹了一把改革公车咋就这么难呢。

好在两会带来的新政春风从目前来看，是要对一般公务用车改革动真格的了。中国网发布的新闻《李克强:“三公”经费只减不增 启动公车改革》来看，首先告诉我们公车改革有了时间表，等待的就是具体的实施细则。让老百姓真正关心的，自然是公车补贴发放是否合理，节省的“三公”经费能否真正惠民，老百姓不满意的不是公车本身，而是希望能够借助公车改革，打破这种特权，实现社会的公平，拉近干部和群众的关系，也就是我们俗话说的：要的就是个公道。（文/凤凰汽车特约评论员 骆予）