凤凰汽车评论 一汽的自主乘用车业务主要有一汽轿车和一汽夏利两个主体。此外还有一汽吉林，旗下有森雅这款MPV车型和一款名叫佳宝的微客。从4月份以及前4个月的销量表现可以看到，一汽轿车和一汽夏利的发展已经出现了严重失衡，局面可谓是冰火两重天。

4月份，一汽轿车实现销售23445辆，同比增长了26.89%。1~4月份，一汽轿车累计完成销量91341辆，相比去年同期的67241辆，大幅增长了35.84%。这个增速在自主品牌整体走低的背景下，显得非常突出。

根据中汽协的统计数据，今年4月，自主品牌乘用车销量为59.69万辆，环比下降11.15%，同比增长4.50%，占乘用车销售总量的37.09%，占有率比3月下降2.19个百分点，比上年同期下降2.53个百分点。1~4月，自主品牌乘用车销售248.12万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的38.30%，市场占有率较上年同期下降4.06个百分点。

不过，我们主要是分析一汽自主品牌的销售状况，因此有必要将一汽轿车包含的马自达几款车的销量剔除。4月，马自达6、睿翼以及马自达8这三款车的销量分别为6529辆、1291辆和455辆，除去这三款车贡献的销量，一汽轿车自主品牌在4月份的销量实际为15170辆，相比去年同期的8458辆，增长了79.36%；以此统计，一汽轿车自主品牌1~4月份的销量为56359辆，较去年同期的31155辆，增幅达到了80.90%。这种增速表现，之前不曾有过。

之所以会出现这样一个增长情况，主要得益于奔腾X80的快速上量。这款车在去年5月上市，因为出色的外观设计以及不错的动力配置等因素，再加之SUV市场整体还处在一个快速上升期，使得奔腾X80一跃成为一汽轿车体系内最为畅销的车型。

4月，奔腾X80的销量为6391辆，1~4月奔腾X80以26857辆的业绩轻松超越了B50的一哥地位，这种产品结构的丰富，对一汽轿车来说在整体竞争力的提升上有明显改善。

虽然被奔腾X80赶超，不过我们也可以看到奔腾B50正从2012年的滑铁卢中慢慢恢复元气。4月份，奔腾B50的销量为6021辆，同比增长了28.52%。1~4月，这款车的累计的销量为23592辆，同比增幅15.75%。2012年，奔腾B50的年度销量下滑了35.71%至54670辆，2013年恢复增长了14.03%，使得销量提升至62342辆，就前4个月的表现来看，这种势头还在保持。

一汽与上汽乃至其他本土汽车厂商所面临的共同问题是，旗下的中高端车型无法破局。无论是奔腾B70，还是基于第二代马自达6睿翼平台打造的B90，月度销量最多也只能在千余辆徘徊。如B70这两年，月度销量最高也就只能到1722辆，差的月景只有三四百辆，B90的局面跟B70如出一辙。今年4月份，奔腾B70的销量为1475辆，1~4月的累计销量为1478辆，其中1月份3辆，2、3月份没有上报。奔腾B90在4月份的销量为528辆，1~4月的累计销量为1285辆，其中2月份的销量也没有上报。考虑到奔腾X80的产能吃紧，一汽轿车应该是将B70和B90的产能让位给了X80。据悉，2014款奔腾X80将于今年9月份上市。由于市场反馈高于预期，奔腾X80上市后的产能一直跟不上，预订需要2个月左右时间的等待。

对一汽轿车来说，最头疼的并不是奔腾B70和B90的出路问题，对欧朗的绝境束手无策，才是一汽管理层的心病。近两年来，除了2012年上市后的两三个月，欧朗其它月份的销量没有再突破过3位数的魔咒，差的月份只有两位数。今年4月份，欧朗的销量为545辆，1~4月的累计销量为2294辆，虽然这一数字相比去年同期的1695辆有所增长，但对于一个上市两年，定位低端的车型而言，这样的增幅没有任何意义。一汽用数十亿元投入打造这样一个品牌，它所交出的成绩单让管理层显然无法向董事会交待。此外红旗轿车4月份上报的销量是210辆，1~4月份累计完成了853辆。对于这样一款带着浓重的政治任务，很难从市场化的角度去分析。红旗H7列入军队公务用车范畴，一汽也算可以聊以自慰。

相比一汽轿车高歌猛进的势头，一汽夏利的处境非常不妙。

4月份，一汽夏利的销量为6643辆，同比下滑46.46%。前4个月，一汽夏利的累计销量为29417辆，相比去年同期的54148辆，下滑幅度同样高达45.67%。而且，一汽夏利这种大幅缩水的业绩表现已经持续相当长的一段时间。2013年，一汽夏利全年完成销量130511辆，同比下滑了29.46%；2012年，一汽夏利全年完成销量185018辆，同比下滑26.88%。作为一家上市公司，这种业绩跌宕也直接在资本市场得到体现。根据一汽夏利公布的2013年年报，该公司巨亏4.8亿元，同比大幅下跌1503.44%；相比之下，一汽轿车却在2013年度实现归属于上市公司股东净利润10.07亿元，同比增加233.13%。

随着威姿、威乐退役，一汽夏利目前旗下实际上只有威志和夏利两款车型。威志V5在2012年完成上市5年来的全新改款上市，对于一款定价5万多元的车而言，最根本的任务就是要跑量，但两三千辆的销量难说差强人意。2012年，新款威志V5实现销量39514辆，2013年便跌至28321辆，同比下滑28.33%。今年4月，威志交出的业绩单是1716辆，1~4月累计销量5233辆，同比下滑了58.83%。夏利的处境也是每况愈下，今年4月只卖出了4927辆，同比下滑48.82%；1~4月份的累计销量为24184辆，较之去年同期的41956，跌幅达到42.36%。5月8日，改款新夏利N5正式上市，售价区间为3.89万元-4.79万元，除了外观做了改变，内饰的提升上也比较明显，BOS刹车优先系统、双气囊、第四代发动机电子防盗等配置对于如此价位的小车来说，也算不错，只是这种改变能否让一汽夏利止住销量急速缩水的态势，静观其变。

作为一汽自主阵列中的唯一一款MPV车型森雅，也是逆市下滑，1~4月份累计完成的销量9773辆，同比下滑了38.01%。这款车过去两年的销量分别为：2012年41，270辆，2013年40，424辆。 时下，MPV市场正高歌猛进，这个细分市场也被视为下一个市场的爆破点，一汽别都不太当回事。