凤凰汽车评论 近段时间，不知是谁提出大众与斯柯达关系这一很有意思也颇具意义的辩题，引来争论一片。正可谓，剪不断，理还乱，当事者大众正面临这一考题，斯柯达作矛呢还是作盾呢，纠结中！

斯柯达与大众品牌三地共线生产，一个网络对外销售，不过大众品牌的强势盖过了斯柯达品牌，后者更多地被当作了盾，拱卫大众。但近年斯柯达在前行中慢慢变强并显示出更多的锐气，所以不要只看到坚盾的斯柯达，也要看到实现品牌重生，再造未来利矛的斯柯达！

事实上，斯柯达本身就是响当当的独立品牌，是与奔驰、福特、标致齐名的全世界仅有的四个百年汽车品牌之一，适时的品牌重生强化发力，一定会成为大众公司的战略发展利矛。斯柯达品牌重生的战略方向一经确定，剩下的就是重生的路径问题，将怎么走？笔者预测，未来斯柯达的战略举措和趋势大体上可以从以下三个方面把握：

一是品牌专属印记将得到进一步强化。最具代表性的当然还是全新浮雕镀铬车标，坚持主打年轻化概念，特别是要提出新的品牌理念，如“拔萃•新生”的创意就很不错，内含时尚、潮流、激情、挑战等年轻化品牌元素。“未来，斯柯达的定位是Active”，这从上海大众高层贾鸣镝的品牌形象定位可以得到确认，可以预见斯柯达将奋起直追大众大哥的品牌号召力。

二是产品攻势将一波强于一波。首先，斯柯达要打造自己的设计语言风格。如有别于大众套娃脸的横格栅，就坚定搞自己的直瀑式进气格栅，突出表现灯饰、内饰等方面的独有特征。但是设计语言风格并不是少数一两款车型就能表述的，而是较多款车型共性特征提炼才是设计风格，所以就需要加大车型开放数量和频度，因此笔者预测斯柯达未来三年每6个月推出一款全新或改款车型的计划或许会更加积极些，只有这样，2018年斯柯达在华市场年销量提高到50万辆的目标才能得到有力支撑。

三是将更加充分利用大众的战略资源。基于上述品牌和产品设计上的差异分工，将彻底杜绝大众品牌与斯柯达品牌内耗竞争的问题，所以对于斯柯达的品牌重生，大众公司也将会像呵护大众一样呵护斯柯达。大众集团最先进的整车平台资源也必将强力支持斯柯达，恰恰最新的MQB平台也是一个包容性极强的平台，在此宽平台上将开发从A00级到A0级、A级、B级车辆，强势覆盖包括斯柯达新明锐在内以及大众高尔夫，奥迪A3和TT等多品牌产品，这些车型不能说外形迥异，但完全可以说差别较大，就足以说明车的外形和品牌精神已经与平台关联度显著降低。同样，包括大众成熟的网络渠道资源，斯柯达都可以更加仗义地利用，进而腾出时间、集中精力一心一意、心无旁骛地执行好自己的品牌重生战略。

8月底，国务院副总理张高丽带队的65人代表团访问捷克斯柯达汽车总部，正说明中国政府也十分重视斯柯达在华的发展，品牌重生处于十分有利的外部环境，品牌产品有望放量发展，预计两年后，斯柯达在华累计产销量将突破200万辆，继续保持在华市场实现生产百万辆轿车用时最短的欧系品牌记录，但从第一个百万辆的实现用了8年到第二个百万辆的实现预计只有3年多，这正是斯柯达的速度，来自品牌重生的爆发力。

正因为有事业提升的追求和愿景，才会有矛盾、困惑、彷徨，这算是大众的考题也好，斯柯达的也罢，更像是外界的疑虑，而对于企业自身来说本不应该成为问题，关键是要坚定做好自己想做的，以前行的姿态证明给外界看，自己的战略目标就在前方不远处。