凤凰汽车评论 本月20日，第16届上海车展将开幕。在车展之前，众多的汽车厂家已经陆续的公布了车展的主要亮点。作为眼下最终的汽车技术趋势——汽车智能科技与互联网汽车在这次车展上有超越以往的关注。众多汽车厂家也纷纷推出自己的智能化产品。

比如，奔驰全新概念车F015Luxury in Motion，这款车曾亮相于2015年CES国际消费电子展上，可实现完全自动驾驶，车身大量采用碳纤维材料，且采用氢燃料提供动力。可谓集可以与环保于一身。在自动驾驶上，这次车展将亮相的还有奥迪Prologue自动驾驶概念车，Budii自动驾驶概念车。

在车联网上，目前产品众多，在上海车展上将都是升级版的展示，包括宝马新iDrive系统、福特新一代SYNC车载互联系统、大众第二代信息娱乐平台(MIP-II)等，除此之外，还有一些智能化的产品，包括宝马i3-360°预防碰撞系统、　宝马全自动远程代理泊车系统、现代抬头显示系统在内的驾驶辅助系统，还有MINI VR眼镜、宝马智能手表在内的智能穿戴设备。

在汽车智能科技与互联网汽车已经成为趋势的今天，各大品牌厂商不遗余力的抓住这一展示新产品与新技术的机会。未来的汽车制造，必然会越来越智能化。一份调查研究发现，2015年，汽车10%的成本将用在信息娱乐(交互窗口)上；2017年，至少32%的新车将实现与智能手机互联；到2020年，至少九成的新车将搭载高级驾驶辅助系统，三成新车具备主动干预驾驶能力。

而在具体的应用上，未来智能汽车技术将使得汽车变成一个移动终端，再加上传感器和光学技术的应用，许多科幻大片中的场景可能出现，未来汽车可能会超过人类想象，无线技术、安全技术、信息娱乐、无人驾驶、人机界面等都是2015年及未来关于智能汽车的十大趋势的关键词。

这是国际汽车公司在智能化上的最新动态，当然随着未来技术的发展，可能许多只在科幻电影中出现的炫酷技术也会最终在现实中实现。当我们流连在这些技术的时候，才突然发现，我们又落后了！当然，在制造业整体水平还无法超越对手的情况下，这并不是什么新的观点。不过这依然是一个现实的问题。

直到现在，我们一些车企的智能化才开始起步。比如江淮汽车，才刚在车展前一周推出了自己的智能化平台，被称之为江淮智能化的1.0技术平台。总结来看，自主品牌在智能化上落后，表现在两个方面：一个是主动落后，另一个被动落后。主动落后是指在智能化的进程上，起步已经晚了而出现的追赶上的进度落后，比如江淮。

而另一个则是在现有产品的对抗上呈现的落后性。国内最近的汽车智能化风生水起，一般集中在两个方面，一个而是车联网技术，另一个是未来智能技术的开发。在前一项上，车企们大都独立开发一套系统，而在后一项上太多是采用与互联网公司进行合作的方式。

典型的合作包括长安和汽车之家联手、上汽和阿里巴巴联手、北汽和乐视联手。不过，这些公司的产品都尚处于初阶阶段。以国内最大的车企上汽的进程来看，可能在5年内实现高速公路全自动驾驶，10年内实现全工况自动驾驶。

这听起来我们似乎已经和别人同步前进了。但要指出的，按照汽车行业开发的节奏，能公开的产品和技术一般而言是至少是三、五年之前就开始研发的“成果”。这意味着，当我们在上海车展中看到跨国公司们为我们展示其最新的科技之时，我们不过是在看他们实验室中的“过期产品”。而其现在的研发成果、研发水平如何，我们尚不可知。

而另一方面，智能化往往也给国内汽车研发造成了困扰。一位车企高管曾向笔者指出，以制造闻名的德国工业在打造工业4.0时代并非是以互联网等为主，而是依然提升基础制造的能力。这意味着，我们眼下的“互联网+”说法是片面的。互联网并非是改造一切，而是行业利用互联网提升自己，准确的说法应该是“+互联网”。

但目前，在智能化汽车的研发过程中，很有一些企业往往忽视本身制造能力的提升，而直接跳跃至互联网产品的开发，大手笔投入未来。这究竟是一种颠覆的方式，还是另一种深层次危机的前兆，我们还无法判断，却值得警惕。当然，在已经落后的智能化产品的开发上，我们不能因为这些顾虑而放缓，民族的汽车工业仍需要迎头而上。