凤凰汽车评论 五月份的汽车销售数据出来之后，自主品牌的市场表现让大多数人感到振奋。自主品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.25%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91个百分点。

数据对比一下，更加让人信心倍增。今年前5月，汽车产销分别为1024.44万辆和1004.62万辆，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点，其中商用车产销下滑明显，分别同比下降17.35%和17.27%。今年1-5月，乘用车共销售858.32万辆，同比增长6.36%，比1-4月回落1.31个百分点，比上年同期回落4.77个百分点。

可以看出，在整个车市出现衰退的时候，自主品牌却出人意料的实现了市场反转，官方媒体也兴奋地用“逆袭”来形容自主品牌这个成绩。自主品牌市场回暖，市场份额的提升是在预料之中的。在今年年初，笔者曾在文章中指出这一趋势，自主品牌的市场回升的原因有三：

第一，去年自主品牌的市场大跌是源自自主品牌整体进行改革，产品处于老旧更迭之际。比如奇瑞处在改革初期，产品还没有完全进入市场。吉利也在回归一个品牌的大改革之中。而长城也在切换发展重心到SUV业务上。所以说，份额的降低是必然的，回升也是必然的。

其二，自主品牌的产品策略更新快。作为本土企业，自主品牌往往在市场兴起之时，就能抓住风口。比如在SUV上的布局，目前基本上所有的自主品牌都已经布局完善。在热门的紧凑型SUV、小型SUV市场，基本上为自主品牌所垄断。江淮更是凭借一款小型SUV就打了乘用车的翻身仗。

相比而言，合资品牌约束更多，在产品引入和投放上的速度往往落后很多。比如一汽-大众，至今没有SUV车型。在最新的报道中，“传闻”一汽-大众以SUV投放为条件，换取了股比调整。某种程度上说，一汽-大众销量的下滑也是由于缺乏走量的SUV支撑，毕竟中国的消费热点在那摆着。你不理它，还指望销量增长？

第三，购车刺激因素的改变。从长远来看，理性购车是必然的趋势。尽管汽车作为一个“大件”物品在消费的时候，还是不可避免受到传统的“面子”等因素制约，自主品牌基本很难进入理想的购车清单之中。但随着消费者认知的转变，以及自主的技术提升，未来愿意消费自主汽车的人士会逐步增加。特别是在经历大浪淘沙之后，剩下的自主品牌竞争力会更强，可以与合资品牌形成正面对抗能力，届时所注重的并不是市场份额的大小，而是单个品牌所具有的战斗力和综合实力。

但是，这是不是就是自主的拐点呢？目前来看，这种趋势仍不明朗，至少来说是太过于乐观了。如果我们把前五个月的数据拆开来看，自主品牌的额份额还是在下降的，从3月份最高点31.9%，降到了如今5月份的28.2%。这是为什么呢？

第一，在SUV领域合资的布局在加快，此前依赖于紧凑级SUV增长的自主品牌受到了挤压。与1-4月相比，5月份的数据有一个很重要的地方，轿车和交叉型乘用车降幅略有加大，而此前增长很快的SUV和MPV增幅趋缓。这说明两个问题，其一完全依赖于某一个车型的企业是有风险的。这种风险当然不是崩盘，而是增长后继无力，未来业绩承压。其二，意味着自主目前增长的可持续性很难维持。如果不在传统的轿车领域提升竞争力，未来也是很危险的。

实际上，我们看到很多自主品牌都认识到了这一点。去年的多次采访中，包括奇瑞、柳汽、长安等几家企业都曾表示，SUV未来会面临如同轿车一样的压力。但与轿车不一样的是，自主品牌此次提前看到了这个趋势，因而会有新的对策。

第二，在除了SUV之外的细分市场，自主的增长都不理想，甚至下滑的比较厉害。我们看看销售前十的轿车中，自主的席位没有增加。而从整体来看，自主品牌轿车下滑与SUV增长的趋势对比更为明显。在自主品牌乘用车5月销量同比增长8.2%的情况下，自主轿车销量同比下滑21.6%，市场份额下降2.8个百分点。这个情形不容乐观。这说明，在合资轿车整体降价的压力下，自主轿车受到了较大冲击。未来，这种压力会继续存在，并可能不断增强。

第三，限购城市的增加会继续打压自主品牌。在最新的预计中，有包括重庆等三十多个城市会进入限购大军，而一旦城市加入限购，则意味着自主的销量会受到剧烈影响。从已经限购的城市来看，北京、上海等地，城区自主品牌的销量基本上出现大幅度降低。

不过，归根到底，决定自主未来发展的还是其自身。在中国制造2025的战略下，自主也在进行突破。未来自主品牌后劲是否足，还要打一个问号。当然，自主品牌中，还有些厂家尚未发力，其产品将在今明两年陆续上市，未来可能还会有继续逆袭市场的可能。

不过，要期望自主品牌的份额能持续增长，是不太现实的。胜不骄败不馁，端正心态，自主在未来仍需继续努力。