凤凰汽车评论 针对国内汽车，热热闹闹的2013年已经过去了。之所以说它热闹非常，是由于国际技术向中国转移的速度之快难以想象；也由于被无形抵制的日系车，终于找到了反扑的突破口，继而一发不可收的成了业界增长的最快的版块。而这些仍不能成为2013年的关键词，就在于，这些还都属于企业本身的技术与竞争问题。如果仔细推敲字词的含义以及思考这个字词对汽车的影响力的话，那么无疑就是一个“限”字了得!而这个“限”字，恐怕已在仅仅局限于某个地区、甚至已经不仅仅是限制消费的本身了。

其实，之所以把限字生格为关键词，就是因为，它已远远超出了汽车与市场的范畴。谁都知道，各个国家和各个行业都要推出每年的关键词，就在于这个字自身与周边的影响巨大。像汽车由于城市解决交通与污染问题，强加给市场的限制，不仅使汽车市场的流通渠道大受影响；而且还给汽车自身的发展，带来了看不见的制约问题，这恐怕才是一个小小的“限”字所能给业界带来的大问题。

“ 限”字对车市流通的影响为何无法估量

从北京开始对汽车实行限制以来，希望限制汽车的城市可以用争相效仿来形容。有消息显示，全国25个最拥堵的城市，已经都不同程度的放出风来对限制汽车感兴趣！其中，这既有最具规模的国际化都市、又有全国重点的直辖市以及被作为经济窗口的开放城市，这些大城市一旦用世界性的拥堵做理由、来行使限制权力的话，那么就会给汽车带来巨大的影响。这种影响，不仅包括限制直接带来的销量指标问题、还会带来了主要区域市场不能保障汽车销售的结果，这恐怕才是汽车市场最无法估量的后果。

可以说，自从一些主要城市实施限制以来，限购已经成为销售不畅与消费局限的代名词。其中，仅销售限制这一项就使得过去曾经销量火爆的市场，一下子就被限定在十几万的指标内。像北京这样的最主要城市只有十五万个指标，而广州、上海还要有所减少。这样一来，就出现了有消费能力的城市无法消费、而欠缺消费能力的城市又保障不了国内产销的需要，这样的矛盾，表面上看似无足轻重，但比较起越造越多的国内汽车产业来讲，岂不是致命的问题吗！这样自然就会使汽车流通的渠道被人为的堵塞，从而会给汽车带来得不偿失的结果。

汽车自身发展在“限”字面前的无可奈何

对于越来越时兴的“限”字来说，行业的力量显然是有些弱不禁风的。一方面是行业多次呼吁管理者要“限”下留情，这样的呼声不仅难以说服城市管理权力的使用、而且也在很大程度上刺激了一些地区对限制权力的使用；另一方面正是由于出现了对市场进行限制，才会是汽车商品越发的出现紧俏现象，这样既可以从中渔利、又可以让权力意识更好的膨胀，所以，许多城市能够不考虑汽车对经济的影响，而一味的行使对汽车限制的权利，确实反映了矛盾对产业的巨大影响问题。

至于限制对其他地区的辐射作用，显然也是非常巨大的。尽管，哪个城市作出了限制的选择都不会承认是模仿别人而来的，甚至总是找出拥堵等问题来说事，但殊不知，国际上许多城市汽车保有量都要远多于国内的城市，但从未听说过人家谁来限制汽车的购买。所以，这样的限制理由，显然是难以真正站住脚的。而对于限制刺激消费市场紧俏的观点，再一次被凸显出来，也反映了超出汽车市场的社会化问题。像过去背景所揪出的交管局贪官，就是以身边人的名义炒作相关的汽车指标。这不能不说限制所带来的负面效应、正在某些环节被发酵。值得一提的是，从广州开始限制起，号牌的拍卖已成为调节市场指标的新趋势，这样一来，靠限制汽车购买得到收益，确实让业界与消费者不知不该说什么好！

其实，对于限购与限制的问题，可能会在一定程度上缓解交通拥堵，但这不能以损害国家鼓励的汽车消费、以及不能以产业发展为代价进行实施的。这是因为，国内早已经成为世界汽车的新引擎，如果这个时候不分青红皂白的以限为主的话，除了会将更多的汽车逼进死胡同、还会让尚未成熟的自主制造遭受更具大的打击！这恐怕才是限制对汽车的最大影响。作为部分城市进行限制，表面上看二三线市场可以消化巨大的产能，但这是需要靠时间与主要市场的引领力所带动的，如果主要的消费市场都动不动挥动限制大棒的话，可想而知中小市场会得出怎样的结论了。所以，限制在不能解决拥堵与污染问题的情况下，把权力多用在发展方面，才是比什么都更重要的。