凤凰汽车评论 日前，中汽协发布的2013年中国汽车产销数据显示，2013年我国汽车产量为2211.68万辆，同比增长14.76%；汽车全年累计销售2198.41万辆，同比增长13.87%，再创全球产销纪录。这一生产规模意味着，中国已经连续5年成为全球最大的汽车市场。

当2013年车市竞争的烽烟散尽，我们会发现，百万辆车企除了之前的传统三强南北大众和上海通用之外，北京现代成为新的成员。而东风日产虽与百万辆级别仍有一步之遥，但就目前月销10万辆的表现来看，也具备了冲击百万辆的实力。

尽管百万辆车企的市场格局终于在去年被重新改写，车市也自此进入后百万辆时代，然而，就实力而言，均已突破了150万辆大关的南北大众、上海通用，这三家强势车企组成的车市第一阵营，仍然无可超越。

而一汽-大众如果计入进口奥迪车80788辆的销量，奥迪品牌就达到488488辆，再加上大众品牌的1118588辆(其中：捷达273034辆；宝来235421辆；速腾272381辆；高尔夫106722辆，迈腾189984辆；CC41046辆)，合计实现了1607076辆的销售业绩。这对于一般车企来说，更是一个遥不可及的数字。

从南北大众、上海通用这三家车企的去年表现来看，其实一直都是难分高低，单月销量更是轮流坐庄，你方唱罢我登场，各领风骚几个月，呈现出胶着之势。

具体到产品层面，上海通用有年销296183辆的别克凯越、175329辆的“别克双君”、263163辆的雪佛兰赛欧猛冲销量，上海大众就有328074辆的朗逸、227262辆的帕萨特、199782辆的途观来抗衡，而一汽-大众则以连续18个月夺冠的速腾、连续6个月第一的捷达、连续4个月占据榜首的迈腾，以及年销量也超过20万辆的宝来迎战，可以说是各有精彩，互不相让。

而在总体销量方面，如果去除了进口车销量，按乘用联的统计是上海通用、上海大众和一汽-大众分列前三甲，但从实际销量数据来看，这三家的国产车销量应该都保持在152-153万辆的区间，互相之间相差最多也就在几千辆，实力相当，难分伯仲。

可以说，对于南北大众、上海通用这三家车企来说，冠亚季军的排名已经不再具备实际意义，但对于车企第四名的争夺，北京现代和东风日产应该都是很在意的。

这些年来，北京现代一直都在寻求着销量上的激进增长，而它的“假想敌”自然就是之前的第四名东风日产，并且，北京现代的高层也曾在公开场合表达过与东风日产正面厮杀、力争排名行业第四的渴望。终于，在去年得遂所愿的北京现代于12月23日宣布：2013年销量突破100万辆，累计销量超过500万辆，正式迈过“双百万”销量大关，成为继上海大众、一汽-大众之后，国内第三个单一品牌年销过百万辆的汽车企业。

乘用联的数据显示，北京现代去年销量累计为1030808辆，比年销量926229辆的东风日产多出了104579辆。虽然没有进入百万辆级别，但去年11月、12月连续月销突破10万辆的东风日产，显然不会轻易认输。东风日产副总经理任勇就公开表示，“从今年第四季度的业绩来看，我们已经具备了‘百万’的实力。”

北京现代与东风日产双方的表态虽然不是直面对阵，也让人闻到了十足的火药味儿。事实上，从实际的市场表现来看，这两家也算得上是针锋相对。去年，先是北京现代领先了大半年，但到了年底，东风日产在单月销量上就以突破10万辆的成绩，反超了北京现代。

从这个角度上来看，如果东风日产能够将这种势头保持下去，说东风日产具备百万辆的实力也并不为过。因此，对于东风日产和北京现代来说，今后在行业第四的排名上仍然存在着很大的变数，它们之间未来的竞争，仍然将是车市的一大看点。