凤凰汽车评论 特斯拉真是个异类，这不只表现在其产品设计研发上的与众不同，也表现在它的营销运作上。

1月21日，特斯拉宣布其在欧洲新建了能够连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个超级充电网网点。至此,特斯拉在欧洲的充电网点大幅增加至14个，在全球的充电网点总数达到81个。并且，特斯拉表示计划在中国打造一个超级充电网，可能先覆盖北京至上海一线，该公司已开始就上述计划与物业业主、电力供应商等相关方面进行会谈。受超级充电网扩张的利好消息影响，特斯拉股价在21日大涨4%,升至每股176.68美元，创下近三个月以来新高。

这样出彩的事，特斯拉办得当然有声有色有收获，而看上去得罪人的事，特斯拉做起来也毫不手软。

1月23日， 特斯拉官网公布了Model S车型在华起售价格为人民币73.4万元(121370美元)。特斯拉称制定这一定价需要“相当的勇气”，因为这一价格挑战了汽车行业的“中国惯例”。“如果按照汽车行业在中国的惯例，我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。”特斯拉称。

“不遵循惯例”，这也正是特斯拉“异类”风格的写真。而且，这样的写真也扯下了进口汽车暴利最后的一块遮羞布。

一直以来，媒体和民间对进口车暴利的举证可以说是证据确凿，人们对此种现象的声讨从未间断，舆论力度也足够强大，就连商务部也曾针对备受争议的进口汽车价格和暴利的问题，在新闻发布会上透露，要修订《汽车品牌销售管理实施办法》，首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。

只是，无论人们对此如何诟病，进口汽车的厂商们却置若罔闻，既不回应也不改正，依然故我且心安理得地在中国市场赚取着暴利，摆明了就是你吐你的槽，我赚我的钱，似乎根本就没有暴利这一说。

这一次，另类的特斯拉在公告中把这一潜规则曝光，本身就是车企的身份，更使进口汽车暴利这一事实昭然于众。特斯拉在公告中明确表示，“我们深知这不合常规。我们更清楚原本定价可以更高。我们也预见到竞争对手将会试图诱导中国消费者，让他们认为我们较低的定价表明Model S逊色于他们的产品，而他们定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。”

进口车暴利的水很深。在各厂商三缄其口且乐此不疲地大赚暴利的情况下，特斯拉就象童话中那个说皇帝没穿衣服的孩子，点明了一个事实，不知道那些在中国汽车市场上吸金无数的厂商们会做何反应，但其在中国消费者心目中的形象肯定是再次大打折扣了。

而特斯拉敢“冒天下之大不韪”，就算是出于讨好中国消费者的目的，为其产品在中国市场铺路而实施的营销计划，也应该给点个赞。毕竟，特斯拉以一种别的车企看起来很另类的手法，戳中了那些汽车大佬一直试图掩盖的羞处。

就目前的情况来看，指望进口汽车的厂商们良心发现，主动放弃诱人的暴利，降低产品价格是不太现实的，唯一的可能就是国家从制度层面进行规范，在根源上铲除暴利产生的土壤。

事实上，早在2008年，就多次传出《汽车品牌销售管理实施办法》将修改，却迟迟没有下文，而不少业内人士都呼吁，《办法》的“独家授权并经销”是垄断的由头，总经销商强化了其品牌垄断地位，对进口车进行定价和限价，滥用市场支配地位获得暴利，严重侵害了中国消费者的权益。

之前，发改委把反垄断瞄准汽车行业，商务部也对《汽车品牌销售管理实施办法》的修改表明了态度，希望这不只是一种表白，而是尽快提入议事日程，落实到行动上。否则，只听雷声不见雨，进口汽车企业只会更加有恃无恐了。